世事無常！俄羅斯寄予厚望的蘇-35戰機，為何如今只賣了50架？

來源：江南茶語 釋出時間：2021-12-08 09:52

　　【導讀】在誕生時曾被俄羅斯航空工業，認為將會續寫蘇-30戰鬥機出口傳奇的蘇-35，在2021年卻收穫寥寥，除了一個可能來自伊朗的訂單，目前真正得到官方認可的，依然只有早期來自中國和埃及的總共50架訂單，真真正正地詮釋了，什麼叫世事無常。

　　2021年是讓人難以預料的一年，而在國際戰鬥機市場上，2021年更是堪稱魔幻。早年法國陣風戰鬥機出口極為不暢，在2015年之後局勢稍有好轉，但也僅僅是斷斷續續出口了卡達、埃及和印度三個國家，到2020年之前，總出口數量不足100架。

　　但在2021年中，陣風卻忽然大紅大紫，到目前為止，陣風在2021年已出口克羅埃西亞、希臘、埃及、阿聯酋四個國家共146架，超過此前陣風戰鬥機17年的出口總和，書寫了新的傳奇。

　　而相比之下，在誕生時曾被俄羅斯航空工業，認為將會續寫蘇-30戰鬥機出口傳奇的蘇-35，在2021年依然收穫寥寥，除了一個可能來自伊朗的訂單(從2014年就開始不斷“確認”)，目前真正得到官方認可的，依然只有早期來自中國和埃及的總共50架訂單，真真正正地詮釋了，什麼叫世事無常。

　　在2008年前後，俄羅斯航空工業研發蘇-35戰鬥機時，信心非常足。當時，俄羅斯航空工業通過出口數百架蘇-30戰鬥機，賺得盆滿缽滿，曾經在90年代舉步維艱的窘態，早就在蘇-30出口獲得的數百億美元下一掃而空。

　　再加上，蘇霍伊設計局在蘇-27、蘇-30各個子型號研發中積累的理論經驗，以及透過蘇-30大規模出口或獲得的實操收益，理論和實操水平都達到了巔峰，使得最終出現的蘇-35戰鬥機，絕對是那個時代最頂尖的型號。

　　即使是當時美國波音公司，窮盡無數之力對F-15E進行各種改進，衍生的各個型號，蘇-35也有信心與之平起平坐。相比於蘇-30在90年代末期完善時，俄羅斯航空工業嚴重失血，需要來自中國和印度等國家，提供研發資金啟動的悲慘境遇。

　　俄羅斯航空工業認為，蘇-35在俄羅斯空軍第一個裝備作為保證，又有此前蘇-30出口帶來的良好口碑和優秀效能，絕對會有非常廣闊的出口前景，但事實可遠不是這樣。

　　當2013年，蘇-35正式量產之後，首先迎來的是俄羅斯空天軍的大批訂單。畢竟當時美國F-22隱身戰鬥機，已服役達8年之久，數量更多的F-35隱身戰鬥也即將進入現役。使得實力明顯不如的俄羅斯空軍，當時迫切需要蘇-35這種先進型號挑起空防的大梁，為蘇-57後期服役爭取時間。

　　在這種情況下，蘇霍伊集團當然全力供應俄羅斯空軍的需要，然而，隨著2014年俄羅斯經濟受到國際局勢影響，出現明顯下滑，俄羅斯空軍獲得的經費也大幅縮減，蘇霍伊設計局被迫為保證蘇-35的生產線尋找國際買家。

　　也就是在這時，中國與俄羅斯達成了以20億美元，購買24架蘇-35戰鬥機的合同，為蘇-35的出口打開了一個良好的開局。而在這之後，埃及又下了26架蘇-35的訂單，進一步穩定了俄羅斯對蘇-35出口的信心。

　　但自那之後，蘇-35卻再也沒有獲得其他國家的確認訂單，以至於到2021年末，還出現了俄羅斯航空工業高官，表示可以向中國繼續提供蘇-35，同時又言稱，尚未獲得中國訂單的尷尬情況。鮮明的展示了，目前蘇-35出口乏力的窘態。事實上，僅僅在20年之前，俄羅斯戰鬥機出口還是一片盛景。

　　當時，在蘇聯時代已基本完成的蘇-30戰鬥機基礎上，俄羅斯衍生出了蘇-30MKK和蘇-30MKI兩大分支。其中，蘇-30MKI是與印度合作的專案，比較重視對空作戰能力，不僅印度先後購買了5批共284架，之後阿爾及利亞也分4次共引進70多架蘇-30MKA，再加上馬來西亞等其他國家的訂單，蘇-30MKI這一分支，共為俄羅斯帶來了近400架訂單。

　　而俄羅斯與中國合作的蘇-30MKK戰鬥機，則更加強調對地、對海作戰能力。除中國引進100架之外，委內瑞拉及其他國家也先後購買了一定數量，使得這一分支的出口數量超過150架。

　　因此，俄羅斯蘇-30的大致出口數量在550架左右，這還不包括俄羅斯空天軍自用的130餘架蘇-30，以及之後向哈薩克、白俄羅斯出口的蘇-30SM戰鬥機。相比之下，目前蘇-35僅有的50架出口數量，實在是相差太多，而背後的根本原因大致有三個：

　　第一，蘇-30大規模出口，嚴重擠佔了蘇-35可能出口的市場，而最鮮明的例子當屬印度。雖然印度與俄羅斯在蘇-30MKI專案的合作過程中，發生了諸多並不愉快的事情，但從最終的結果來看，印度空軍對蘇-30MKI的效能比較滿意，付出的單價雖然比專案開始前預計的要高很多，但仍然處於合理範圍內。

　　然而，對印度空軍來說，如今其已裝備270多架蘇-30MKI(已有11架確認墜毀)，如果繼續引進俄製蘇-35，必然會帶來其戰鬥機部隊嚴重依賴俄羅斯的情況，這對於向來依賴外購戰鬥機的印度來說，是不太能接受的。

　　因此，無論印度最終是選擇美製、法制，甚至是其他國家戰鬥機，來自俄羅斯的戰鬥機被選中的機率都是最小的。換句話說，正是由於蘇-30的大量出售，使得許多國家或出於平衡，或出於政治，或出於經濟原因，不太可繼續購買蘇-35。事實上，包括來自中國的24架訂單，都是在當時殲-20隱身戰鬥機，尚未真正成熟的情況下產生的。

　　第二，蘇-35的價格太高。俄羅斯在出口蘇-30系列戰鬥機時，其價格始終保持著一個相對較低的水平，按照不同時間、不同配置，大致處於4000到5500萬美元之間。對於蘇-30這款效能相當不錯的重型多用途戰鬥機來說，是非常讓人心動的價格。

　　然而，蘇-35戰鬥機在向中國出口時，其單價已經飆升到約8300萬美元，在向埃及出口時，更是進一步增長到超過1億美元。如此高昂的價格，對於許多購買蘇-30戰鬥機的國家而言，是不太能承受的高價，直接影響了蘇-35的對外銷售。

　　第三，蘇-35本身軟體尤其是航電裝置的效能不足。從蘇聯時代開始，其電子工業的發展就已落後於世界頂尖水平。等到俄羅斯在90年代耽誤10年之後，其效能更是進一步受到影響，以至於最終出現俄羅斯在向印度出口蘇-30MKI時，被迫使用法制航電裝置的尷尬情況。

　　而近年來戰鬥機的航電裝置，所佔用成本比例越來越高，對戰鬥機效能的影響越來越深。在這種情況下，蘇霍伊雖然憑藉深厚的積累，將蘇-35的氣動效能，推到了幾乎很難有人超越的巔峰。但其整套航電裝置，尤其是相控陣雷達效能不足的缺陷，也是比較明顯的。

　　在購買蘇-35作為主力時，幾乎將會毫無疑問的，在後續升級中遭遇一系列難題，事實上，埃及雖然購買了第一批26架蘇-35，但也引進了第一批24架法國陣風，如今更是又加購了第二批30架陣風，鮮明地展示了對俄羅斯蘇-35的態度。

　　從蘇-30系列550架的出口規模，到目前，蘇-35僅僅50架的出口數量，俄羅斯航空工業在不到10年的時間中，出現了巨大轉折。而在失去大量外來資金注入之後，俄羅斯航空工業的進一步發展，也明顯受到了影響。

　　蘇-57隱身戰鬥機在試飛時屢屢出現問題，以至於原本規劃在2019年末服役的首架量產型墜毀，最終在2020年末才真正服役，就展示了俄羅斯航空工業在最頂尖領域的尷尬。使得曾經遙遙領先中航工業的俄羅斯航空工業，近年來在戰鬥機領域的發展已經明顯落後。至於在未來的10年中，兩者的發展又將出現何種程度的變化，那也只有等待時光來解釋了。