【導讀】資訊顯示，滴滴的HC在很多業務上目前呈現收縮的態勢。據說許多業務崗聯校招的實習生都開始辭退，相應的用工需求也已經被鎖定，不再放出。
滴滴終於還是要退市了。近日，滴滴突然透過微博發聲，表示將從美國證券市場退市，迴歸香港股市重新上市。此時，距離這家年輕的上市公司完成IPO，不過過去了156天。
6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市。此時，中美就中概股企業的資料管轄權已拉鋸了一段時間，在雙方未達成一致的背景下，身為網際網路巨頭的滴滴悄然赴美上市，甚至連鍾都不敲一下，令各界震動。“在那種情況下，像滴滴這樣，閃電式透過SEC稽核，從遞交IPO檔案到正式上市不到一個月時間，之前我們從來沒看過”，美國華人證券分析師王琪對《最話》表示。
至於滴滴為何一意孤行，關鍵人的心事大概只能埋藏心底。外界只能透過一些常識揣測，但究竟與事實的真相有多遠，卻未可知。例如，突擊上市的背後是否有對賭協議在催促。畢竟從2012年成立至今，滴滴在一級市場融資23次，累計融資金額超過226億美元，軟銀、Uber、騰訊、阿里巴巴、蘋果、中投等都在股東之列。
“軟銀等一些主流投資者，在2021年上半年或多或少出現一些資金方面的問題，這些因素的疊加，很可能是促使滴滴6月份悄然赴美上市的重要原因。”香港投行分析師林曦說。但很快，這次強把“生米煮成熟飯”的“任性”，就讓滴滴付出了慘痛的代價。上市兩天後，國家相關部委釋出通知對其展開資料安全審查，同時新使用者被暫停註冊。而《資料安全法》也在不久後火速出臺，為中國網路行業資料的保護定下了法律標準。
自那時起，市場已有預料，滴滴將很快退市。一位中概股CFO對《最話》表示，對於中國企業來說，資料的國家主權要被提升到一個前所未有的高度上來，“所以滴滴從美國退市是肯定會發生的事情”。
或許不是巧合，就在滴滴宣佈退市計劃當天，美國證券交易委員會(SEC)在其官網釋出宣告稱，SEC宣佈透過法規修正案，完善了《外國公司問責法案(HFCAA)》相關資訊提交與披露實施細則，監管即將進入實質性執行階段。當晚，中概股全面飄綠，哀鴻遍野。滴滴的股價跌幅甚至達到22.18%之巨。目前6美元的股價，相較於14美元的發行價來說，已經是在膝關節上打折了。“滴滴的這個宣告，其實超乎香港投行分析師預料，我們一直覺得滴滴迴歸港股的速度沒那麼快，最早也應該到明年春節後才會有訊息”林曦表示。
對於當下的滴滴來說，一切當然越快越好。它太需要一次勝利。2020年是滴滴的全盛時期。在大規模的補貼政策下，花小豬打車市場份額提升迅速，助力滴滴網約車業務重新回到巔峰時期，同年11月在程維“投入不設上限”的口號下，滴滴旗下橙心優選日訂單突破1000萬，一度躍居社群團購行業第一。
然而隨著2021年赴美上市，這家網際網路企業就像度過了生命力最旺盛的青春期，步入中年。中年人的世界是危機四伏的，它對宏觀環境的感知變得遲鈍，核心業務的地盤又遭到侵蝕，那些曾經給予厚望的新業務，開展起來也沒想象中容易。和所有中年人一樣，滴滴還需要一場和解，和宏觀環境和解，和反壟斷的市場和解，和自己和解。就在滴滴退市聲明發布幾個小時後，蘋果中國的軟體下載平臺以及其他一些主流安卓軟體市場，滴滴旗下部分軟體悄然恢復下載。
01陣地正在失守
從2016年收購Uber中國區業務之後，滴滴在網約車市場再無強勁競爭對手，一統江湖之勢日盛。但6月份滴滴被資料安全審查並暫停新使用者註冊之後，滴滴旗下軟體悉數被平臺下架。網約車市場中的其他玩家如打了雞血一般，紛紛開始搶奪滴滴的失地。移動網際網路資料平臺極光大資料三季度報告顯示，曹操出行月活使用者上升為1101.5萬，曹操出行也成為繼滴滴之後，首個突破千萬月活使用者大關的網約車出行平臺。而背靠強大資本的T3出行，在這場戰鬥中的火力輸出相當兇猛。2019年7月，一汽、東風、長安三家汽車集團，聯合騰訊、阿里巴巴、蘇寧等頭部公司共同推出了T3出行，現在成為繼滴滴之後，估值和業務最被看好的出行平臺。
T3高層先是在內部“打雞血”，喊出“全員開啟戰鬥模式”、“主動實行007”等口號;隨後在外部開啟了“鋪廣霸屏”模式，雙微一抖、小紅書等社交媒體平臺都可以見到T3出行廣告的身影。至於拉新紅包、司乘補貼，只能算是常規操作。三季末，T3出行月活使用者為986.7萬，與一季度相比，增長接近一倍。
曾經下架兩年之久的美團打車APP，在滴滴出事之後，“改頭換面”火速上線，一邊推出多項激勵搶招司機，一邊透過大額補貼搶佔客源。而之前在阿里內部並未獲得戰略級支援的高德打車，現在也展開了瘋狂招人和市場拓展的模式。一位與高德同處一個寫字樓的網際網路大廠員工透露，之前高德打車部門的員工基本都準點下班，“很少能跟他們搶加班後的電梯，但最近這幾個月，每天晚上九點多，電梯裡都少不了高德的員工”。事實上，由於巨大的先發優勢，目前還難說，這些網約車市場的後起之秀，有誰可以真正撼動滴滴的地位。根據網約車監管資訊互動平臺釋出的資料顯示，滴滴出行8-9月訂單量連續兩月環比下降。其中，8月訂單量環比下降21.1%。但10月份的相關資料又顯示，滴滴當月訂單量環比上漲了7.5%。
相比於積澱深厚的網約車業務，這次監管給滴滴新業務帶來的打擊，更為致命。例如社群團購業務——橙心優選，當程維內部說出“投入不設上限”之後，橙心優選就進入了全國擴張階段，每天都在瘋狂地開城、搶流量。據說為了刺激一線團長的積極性，橙心優選除了給到團長10%以上的提成外，每拉到一個新使用者就直接獎勵5塊錢，加上新人下單的提成獎勵，團長平均拉到一個新人就能獲得二三十塊的獎勵。另外，在網點的配送環節，橙心優選也開出了各種誘人的補貼政策。特別是針對米麵糧油等大件商品，會有40元一噸的計重補貼，並且對容量超過20L的食用油、重量超過50公斤一袋的白糖、25公斤以上的大米也都有每件1塊的計件補貼。此外，對BD銷售也有8%-9%的GMV提成。
但是，這些政策從今年7月份開始就陸續停止了。受資料審查帶來後續一系列措施的影響，橙心優選的使用者和訂單急速下降。為了儘快止損，7月初，橙心優選把大區的直營團隊解散了，根據內部透露的資訊，到了11月20號，很多大城市的中心倉被關閉。橙心優選將從一個to C的社群團購平臺轉型成一個B to B的生鮮批發平臺。
業界分析，橙心優選大撤退的主要原因是沒有能夠達到預期。易觀千帆資料顯示，橙心優選在今年4月份的活躍使用者為293.57萬，但在5月和6月，這一資料環比下滑了4.35%以及10.7%。
02造車、造車
隨著市場格局的變化，滴滴一直心心念唸的造車專案，戰略基礎也遇到了挑戰。滴滴的造車專案，中文名為“達芬奇”，由副總裁楊軍牽頭。楊軍同時也是D1的首席產品官，D1為滴滴去年與比亞迪合作推出的、為共享汽車定製的第一輛電動車。一位汽車供應鏈人士向《最話》透露，滴滴已經在順義建立汽車研究院，正在設計滴滴第二輛自研汽車。
這位知情人士透露，滴滴原來想加強和比亞迪的合作，“但一方面比亞迪自己的汽車都賣不過來，滴滴代工還要佔據產能，確實並不十分積極;另一方面滴滴也想自己切入造車行業，爭取能建立未來10年發展的基礎”。如果造車是滴滴未來10年發展的基礎，那麼在上述人士看來，平臺上的海量網約車司機，就是滴滴造車的基礎，因為車可以賣給他們。
但顯然，上述判斷若要成立，首先要滴滴司機買單。當滴滴對網約車市場具有絕對主導權時，它確實有定義司機用車的能力。一個典型的案例是，在深圳市政府推動全市網約車電動化後，絕大多數專車司機都淘汰了舊車，選擇了比亞迪的一款車，因為這是符合專車營運標準，又價格最低的一款新能源汽車。
所以，當滴滴對平臺司機用車有定義權，其造車計劃將有絕對的市場優勢。可是，一旦滴滴的核心業務優勢減弱，網約車司機就不一定會聽它的了。目前來看，滴滴造車計劃仍在推進過程中，上述人士表示，“大機率滴滴會自己建廠生產下一款汽車”。
根據相關披露的資訊可以看出，滴滴下一款自研汽車是自動駕駛的網約車。早在2016年，在競爭對手優步宣佈其自動駕駛目標一年後，滴滴也建立了自動駕駛部門。據滴滴的招股說明書，該部門在2019年升級為一家獨立公司，團隊擁有超過250名工程師，並正在開發4級自動駕駛技術。
自7月下旬來，滴滴為其“Voyager”獨立部門釋出50多個自動駕駛工程師和產品經理的招聘資訊，該部門將專門負責自動駕駛技術。但問題是，開發自動駕駛技術是一個艱難且燒錢的過程，無人駕駛計程車實現替代可能還需要幾年，甚至幾十年時間。現在唯一拿到無人駕駛計程車試商用許可的只有百度，而這也是十幾天前才發生的事情。
“之前聽說滴滴的第2款車應該是在D1技術上進行升級，還是基於服務司機的意識，但現在這款車拔高了需求，後續製造難度直線上升”，曾經在北京賓士工作5年的汽車行業資深人士張旭圖表示，據他了解的情況，滴滴在今年8月份提高了第2款車的設計標準和技術水平。他建議滴滴還是要務實，在現有情況下做一個保守的車型，透過市場銷售反饋再來不斷最佳化，“根據我自己的行業能力和判斷，如果照現在傳出來的技術標準，這款車三年都不一定能上市”。
03何時再少年
從得到的資訊顯示，滴滴的HC在很多業務上目前呈現收縮的態勢。據說許多業務崗連校招的實習生都開始辭退，相應的用工需求也已經被鎖定，不再放出。都說沒有企業的時代，只有時代的企業，以上是一家遭遇時代轉換的企業，再正常不過的反應。某種意義上說，現在的程維和他的滴滴，在網約車行業裡，已經變成了一個防守方。從2018年5月及8月兩起順風車安全事件開始，這家年輕的公司不斷遇到重大挑戰。順風車事件所招致的口誅筆伐，讓滴滴整個團隊異常狼狽。此後相關業務一度下架，令公司整體業績受到重創。
在經歷了長達一年多的整改後，滴滴終於2019年末重新上架順風車業務。但2020年初的新冠疫情，再次讓其主營業務陷入窘境。也許是在整個過程中，程維發現團隊的心態有變化，據說他在內部會議上喊出了口號，要二次創業重回巔峰。
然後就是多面出擊，不管是社群團購專案橙心優選，還是悄悄上線的低端網約車平臺花小豬，亦或是貨運、跑腿、外賣等服務，程維都不惜成本的正面競爭，要把整個團隊的創業精神找回來。創業精神，曾是程維身上最突出的標籤，這位阿里前員工，出身於以狼性聞名的中供鐵軍，曾在老東家負責過一個只有四個人的銷售團隊。只花一年，他就帶這四個人把業績做到了全國第三。
創辦滴滴之後，程維身上狼性不泯。起初，為了讓更多的計程車司機和打車使用者瞭解滴滴和下載滴滴，程維自己跑到北京火車站、機場，說服司機和使用者下載並使用滴滴。“我自己掏腰包買最便宜的智慧手機送給司機。”在接受記者採訪時，程維不止一次的說起過這些事，包括自己曾被計程車司機呵斥、辱罵，但他並沒有把這些掛在心上，反而更激發了鬥志。
這些不斷被咀嚼的故事，被視作滴滴的底色，依憑這個底色，年輕的滴滴在熱競爭時代勝出。程維曾喜歡用“血海狼窩”來形容滴滴的處境，在他看來，“滴滴是一家非常沒有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來就面臨激烈的競爭”。據說，在血海狼窩的那些年，程維明白了一個道理，狼的力量，不光體現於吼叫和撕咬，更體現在長途奔襲和雪夜蹲守，而耐力才是最強大的力量。
現在，遠渡重洋的滴滴踏上了歸途，雖則歸來已不是少年，但它腳下的路既不窄也不短。但願少年記憶還留在這個組織裡，習慣不安全感，享受長途奔襲，享受雪夜蹲守，並且保持耐力。
來源：騰訊
