再不怕美日斷供！首架採用本國造復材的俄國新客機下線，即將首飛-今日必看

再不怕美日斷供！首架採用本國造復材的俄國新客機下線，即將首飛

來源：星星會說謊釋出時間：2021-12-07 09:21

　　【導讀】在工業產品中，民用客機的技術壁壘最高，也成為美國和歐洲把持市場的王牌。在冷戰時期，憑藉蘇東集團和經互會，蘇聯的民用客機曾佔有很大市場份額，而如今，MC-21承載著俄羅斯干線客機“復興”的希望，而阻礙這一希望的一大障礙，即將被掃除。

　　俄羅斯聯合飛機公司(UAC)釋出訊息，11月29日，隸屬於俄技集團、聯合飛機國內公司的伊爾庫特飛機公司當天從總裝車間下線了一架生產序列號為21013/MS.0013的MC-21客機。

　　這是第6架MC-21的原型機，它將轉交給試飛部門進行首飛，而在2022年三季度，它還將交付給Rossiya航空(主要承擔俄羅斯政府飛行)，成為首架投入商業試運營的MC-21。

　　作為一種先進的單通道中遠端客機，MC-21是俄羅斯獨立後第一種自行研製的單通道幹線客機，也是蘇霍伊SSJ100支線客機之後第二種獨立研製的噴氣式客機。

　　它在2017年5月28日首飛，比中國商飛的C919晚了2個禮拜，而C919的6架原型機已經全部投入試飛，在進度上其實稍微比MC-21快一點，兩者某種意義上也是競爭對手。

　　和C919一樣，MC-21也大量依賴國際特別是歐美日的供應商。它的標配發動機是普惠PW1400G，是一種和C919用的LEAP-1C一樣先進的大涵道比(涵道比高達12.5)商業渦扇，但採用了獨特的齒輪傳動技術，MC-21的飛控、航電、輔助動力系統，由羅克韋爾-柯林斯、霍尼韋爾等多家著名美國航空製造企業提供。

　　新一代客機為了省油，大量使用航空複合材料。在這方面，MC-21的設計非常激進，它的複合材料的應用比例竟然高達結構重量的40%，翼盒完全是復材製造的，遠超C919(公開資料為12%復材，另有8.8%由第三代鋁鋰合金製造)。

　　然而，俄羅斯此前居然是無法國產化這些航空復材的，材料此前一直都是向美國和日本企業(著名的東麗)購買。2018年9月，美國對俄羅斯施加制裁後，伊爾庫特就無法獲得這些復材，直接導致MC-21研製受到巨大的阻礙，俄羅斯只得讓莫斯科國立大學和俄羅斯國家原子能企業的專家，幫助烏里揚諾夫斯克的俄羅斯本土航空復材企業“攻關”，航空復材的真空灌注技術也獲得了俄羅斯的專利。