印媒吐槽：印度常規潛艇技術有巨大缺陷，至少落後中國15年-今日必看

印媒吐槽：印度常規潛艇技術有巨大缺陷，至少落後中國15年

來源：廣州啊伯釋出時間：2021-12-06 09:21

　　【導讀】據報道，印度利用本土軍工技術，已經能夠研製和生產先進常規潛艇。但印媒話鋒一轉，又吐槽本國潛艇技術進展遲緩，特別是研製AIP系統仍缺關鍵技術。

　　印媒的大發感慨，是因為印度在潛艇技術已經發展了多年，按理來說，憑藉著多年進口國外先進技術，在透過所謂的“武器國產化”，其潛艇研發及製造技術理應有大幅度的提升。但現實情況依舊慘不忍睹，比如今年所大肆吹捧的國產AIP系統專案。從發展時間與技術衍進兩方面來看，常規潛艇AIP技術現已發展出兩大類四種，第一類是熱機系統中的閉式迴圈柴油機、斯特林柴油機、閉式迴圈汽輪機。第二類則是電化學系統中的聚合物電解質燃料電池。以燃料電池為主的AIP技術，相較於前四種AIP技術，最直觀的特徵在於，其能量轉換效率更高更快。

　　燃料電池透過電化學方式直接將化學能轉化為電能，省去了熱機AIP系統發電時所經歷的複雜轉換過程。由此使得燃料電池減少了能量損耗，理論上的能量轉換效率可以達到100%，實際效率可達到70%。能量損耗減少後，散熱也會降低，進而降低潛艇的熱輻射，從而減少被敵方紅外探測器發現的機率。

　　燃料電池在工作過程中噪聲較小，因而使得潛艇擁有極佳的隱蔽性。此外，燃料電池還具有過載能力強、系統配置靈活，便於安裝、效率輸出功率變化特性較好等優點。

　　燃料電池種類主要有鹼性燃料電池、磷酸燃料電池(印度屬於此類)、固體氧化物電解燃料電池、熔融碳酸燃料電池、質子交換膜燃料電池等。

　　其中，質子交換膜燃料電池最具競爭力，也最有前途。燃料電池優點突出的同時，也具有高風險和缺陷。現階段燃料電池只能將純氧用作燃料，其加工提取技術異常複雜;如果在潛艇狹小的空間內，純氧一旦發生洩露，濃度超過標準值，就極易發生爆炸。此外，燃料電池的系統比功率較小，要想達到柴油機的同等比功率，其所需重量就要比前者高出不少。

　　最後則是燃料電池工作壽命短，價格昂貴，以質子交換膜燃料電池為例，其工作效率只有5000小時，距離理想目標40000小時相差甚遠。而其價格卻是同等柴油發電機組的3~6倍，達到3000美元/千瓦，一般國家的海軍屬實用不起。

　　因此從燃料電池以上缺陷來看，印度國產AIP系統，在技術層面遭遇了不少困難，比如純氧的加工轉換、以及提升系統比功率等方面。

　　此外，印度能有如此神速的進展，肯定離不開國外技術的援助，除了德國外，大機率便是法國。按理來說，只要印度肯出錢，燃料電池AIP同樣也可以買來。但問題在於，印度能買來的只是成品而已，其加工轉換與資料資料等為主的技術轉讓，德法兩國斷然不會交出。

　　需要指出的是，印度實現AIP系統國產化，並非只有燃料電池這一種途徑，儘管燃料電池效能最佳，但其危險性較高、效費比較差等缺陷，印度短時間內也不能攻克。如熱機AIP系統中的斯特林發動機，技術難度較低，儘管效能遜色於燃料電池，但也夠看。

　　此外，法國魷魚級潛艇上所配備的AIP系統，印度也可以借鑑發展。但讓人難以理解的是，一向膽子大、步子小的印度，竟然選擇了難度最高的燃料電池，恐怕這背後與躋身成為“世界大國”，以及實現“世界一流海軍”的宏偉目標有關。但還是要勸一句印度，有多大能力辦多大事兒，要不然最後，就成了露多大臉現多大眼。

　　中國海軍在潛艇AIP動力技術領域已經發展很多年。早期的039A/B使用的是引入仿製的75KW瑞典4-275斯特林發動機，與日本蒼龍級相同。但在引進的瑞典AIP基礎上，我軍做出了較大的升級，新款的039B型潛艇的斯特林發動機效率比外國原品有較大提高。

　　印度在2005年的時候花了30億美元從法國引進5艘P75型潛艇技術，在印度國內組裝，印度吭吭哧哧地造了十六年時間，目前這5艘潛艇已經全部下水，前幾天剛剛服役了第三艘，預計到2025年之前5艘艇就能全部服役了。本來，印度原計劃是在2015年之前就全部服役的(這段劃掉，辱印了)。因此有印度媒體感嘆印潛艇技術至少要落後中國15年。

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