重磅訊息！央視公佈003航母“福建”艦，還具備電磁攔阻能力！

來源：莊小哥 釋出時間：2023-03-17 12:10

　　導讀：昨天，中央廣播電視總檯國防軍事頻道播出了中國海軍奮進新時代專題節目。節目專門提到了目前依然處於舾裝狀態下的中國海軍003型航空母艦“福建”艦，講述了該艦官兵“錨定建軍百年奮鬥目標，全面加強練兵備戰”的故事。

　　機械攔阻系統的缺點

　　那麼，相比較電磁彈射裝置，此次最新披露的、安裝在“福建”艦上的電磁攔阻裝置是個什麼裝置，相比傳統的液壓攔阻系統存在哪些技術優勢呢？我們以美國海軍航空母艦為例好了——目前美軍所有的“尼米茲”級航空母艦，統一安裝的是MK-7型液壓攔阻裝置，它主要分為如下幾個部分：一是攔阻索和支撐系統，二是滑輪和鋼索尾端緩衝系統，三是定長衝跑控制系統，四是油液冷卻系統等。

　　首先，攔阻索和支撐系統，就是我們看到的、鋪設在甲板上的攔阻索、攔阻索兩側的支撐軸和包覆在支撐軸外部的外殼。攔阻索由多股鋼索扭結而成，內芯則由浸透了油液的大麻纖維組成，長度三十米，橫貫整個飛行甲板。此外，在攔阻索下方，還另外安裝有多個富有彈性的支撐片，這些支撐片的主要作用類似於彈簧，將攔阻索頂起到離甲板5到10釐米的高度上，便於艦載機著艦鉤掛索。同時，即使艦載機起落架壓在支撐片上，支撐也會迅速變平，不會對艦載機起落架造成任何損傷。

　　其次，由滑輪鋼索緩衝系統、液壓油缸和定長衝跑控制系統等組成的攔阻核心。攔阻索經過支撐軸和傳動索，與一套複雜的滑輪鋼索緩衝系統相連，滑輪鋼索則又和液壓油缸的活塞桿固定在一起。艦載機著艦時，著艦鉤鉤住攔阻索後，將攔阻索不斷地拉長。攔阻索牽引滑輪鋼索緩衝系統，推動液壓油缸內的活塞向內運動，推動液壓油從油缸中被注入蓄能器內，從而將飛機著艦拉力的機械能轉化為液壓油缸的壓力能以及熱能。

　　此外，液壓油缸內的油液流量由定長衝跑控制閥控制。確定飛機的著陸重量後，可以根據著陸重量選擇油液流量，從而確定攔阻索的拉力資料，避免因為拉力太小拉不住飛機或者拉力太大導致攔阻索崩斷。而液壓油缸因為攔阻產生的熱能，則由液壓油冷卻系統進行吸收，從而做到液壓油重複利用。這套系統的原理和設計，已經被全世界幾乎所有使用液壓攔阻裝置的航空母艦使用。

　　電磁攔阻系統的優點

　　但是，這套液壓攔阻系統的問題也是比較明顯的。畢竟它是一套機械系統，對於攔阻拉力的控制不夠精確。因此，如果飛機著艦重量控制不好，要麼拉壞飛機的結構，要麼拉斷攔阻索本身。同時，這套由鋼索、滑輪、液壓油缸組成的攔阻裝置，充滿了古早的美式重工業風味——體積龐大、維護困難，一旦維修就是一身油。正因為如此，美國首先提出了電磁攔阻裝置的概念，其“先進攔阻裝置”AAG首先運用在了美國海軍最先進的“福特”級核動力航母上。

　　相比傳統的液壓攔阻裝置，電磁攔阻裝置取消了複雜的攔阻索、滑輪鋼索緩衝、液壓油缸和定長衝跑控制系統控制，而是使用飛輪儲能、直流發電裝置來完成攔阻索的拉力負載。其大致原理是艦載機著艦後，攔阻索與飛輪裝置相連，透過拉動飛輪將艦載機的著艦機械力轉化為電能。同時，錐型飛輪一頭直徑大、一頭直徑小，在拉動飛輪的同時可以保證攔阻阻力線性上升，還可以對攔阻拉力進行微調，讓艦載機著艦的力反饋更為柔和一些。根據美國海軍的研究，電磁攔阻裝置在系統體積、勤務效能、可靠性等領域，相比液壓攔阻裝置有著巨大的提升。

　　因此“先進攔阻裝置”AAG被美軍視為下一代航空母艦必備的一大“黑科技”，和先進電磁彈射裝置一樣，已經用在了“福特”級核動力航母上。只不過這兩套系統美國人用的並不好，可靠性資料一直不行，遠遠沒有達到原來的設計指標。但即使如此，電磁攔阻系統相比傳統的液壓攔阻系統，其設計先進性足夠，部分設計指標已經有了技術優勢。

　　如何評價“福建”號的新技術

　　既然電磁攔阻裝置相比傳統的液壓攔阻裝置的技術優勢這麼強，那咱們給用在“福建”號航空母艦上豈不美哉？某種意義上來說確實。畢竟從裝備角度來講，只要能夠攻克電磁彈射裝置，那麼電磁攔阻裝置理論上沒有太大區別和技術難度，也能做出來。這也讓我們的“福建”號航母成為了繼美國之後，第二型同時安裝著電磁彈射和電磁攔阻裝置的航空母艦。

　　而從戰術角度來說，安裝電磁彈射和電磁攔阻裝置，其彈射和攔阻包線都遠遠好於傳統的蒸汽彈射和液壓攔阻裝置。尤其是在攔阻艦載無人機和大型艦載機方面，電磁彈射和攔阻裝置可謂是具備得天獨厚的優勢。考慮到未來的第六代戰鬥機必然走向大型化，美軍的六代機NGAD據稱最大起飛重量可能接近40噸……那麼，電磁彈射和電磁攔阻對未來航母就是必需品。

　　但從另外一個角度來說，“福建”號航母同時安裝了電磁彈射和電磁攔阻裝置，這技術跨度也確實太大了一些。畢竟我們之前估計的是，“福建”艦隻安裝電磁彈射，而在攔阻裝置上沿用老設計。這樣可以降低設計難度，提高整艦可靠性。同時，也避免兩個與航空作業密切相關的主要分系統全部都使用新技術，而可能導致的可靠性大大降低，從而影響“福建”號航母形成戰鬥力的步伐。

　　其實相同的坑，前邊美國海軍這不已經踩裡去了，“福特”號同時使用了先進電磁彈射裝置和先進電磁攔阻裝置，結果兩個裝置都有問題。即使是去年“福特”級已經開始組成編隊派到海上了，這兩個艦面航空作業的核心裝置依然問題重重，這直接導致“福特”級服役都六七年了，下水都超過十年了依然沒有形成完整的戰鬥力，教訓十分深刻。

　　饒是我們的“福建”號航空母艦設計水平比“福特”號更加成熟，走這麼大的跨步，搞電磁彈射和電磁攔阻一步到位也是需要足夠大的魄力的。央視這麼一官宣，咱覺得，可以對“福建”號重新定位一下了：相比我們之前估計的“福建”號以成熟可靠為主，準備在2027年之前形成戰鬥力;現在看說不定我們對“福建”號的定義，還是偏重於先進技術使用和技術驗證多一些，重點還是放在為後續的航母建造上探路。

　　當然了，如果要降低“福建”號在運用中的風險，那也不是沒有辦法。比如可以先建造一些陸基的電磁彈射和攔阻裝置，就這麼在陸基執行環境下先試一試再說，當然還有更激進一些的策略。但無論如何，我們都應該對中國的航母技術抱有充分的信心。

　　根據央視軍事頻道採訪的資訊來看，“福建”號的建造似乎已經又進入了一個全新的節點：其艦體側壁上出現了柴油機試車造成的油煙顆粒痕跡，這意味著“福建”號航母已經進行了輔機試車，甚至全艦使用艦電測試也在進行。以上種種跡象，再加上央視對於“福建”號航母的報道，我們可以認為，“福建”號的舾裝已經逐步進入後期。在今年上半年左右試航可期，我們共同期待這一時刻的到來。