特斯拉養的韭菜，被比亞迪給割了-今日必看

特斯拉養的韭菜，被比亞迪給割了

來源：韓劇集合處釋出時間：2023-03-04 17:01

視覺中國

大洋彼岸的特斯拉，給中國新勢力留了片刻喘息機會。

美國當地時間3月1日，在特斯拉投資者日流動上，埃隆·馬斯克並未宣佈關於“廉價”特斯拉的資訊。倘若“Model 2”在此時橫空出世，那無疑就是給中國造車新勢力們的當頭一棒。要知道，絕大多數的新勢力還沒從補貼退坡的陣痛中緩過來，2月的交付量資料可謂是一片狼藉。

從3月1日宣佈的交付量來看，僅有理想汽車、蔚來、哪吒汽車三家突破了1萬臺交付量，其餘的新勢力都只錄得四位數的成績。其中，理想汽車以16,620臺交付量成績穩居榜首，蔚來以12,157臺位列第二，哪吒以10,073臺的資料重回TOP3陣營。小鵬汽車以6,010臺的成績排到第四，沒能與理想和蔚來組成“理蔚小”的CP。而剩餘幾家的成績，也都只能作為“還活著”的訊號。

然而，特斯拉固然手下留情了，但比亞迪卻沒有。

3月1日晚間，合法造車新勢力們開開心心“交完卷”預備回家時，比亞迪在港交所釋出產銷快報，公司2月新能源汽車銷量19.37萬輛，同比增長119.37%——比亞迪繼承以一敵十，好幾家造車新勢力的交付量，還不及人家比亞迪的尾數。

不外，值得注意的細節是，比亞迪此次釋出產銷快報的時間。在2021年的時候，比亞迪是每月7號發產銷快報。到了2022年，比亞迪逐漸把時間提前到了3號。步入2023年之後，比亞迪直接隨著造車新勢力一起，在每月1號對外宣佈銷量成績。

以前，新勢力還能在比亞迪發銷量資料之前嘚瑟幾天，現在可是一天都嘚瑟不起來了。

年過完了，車怎麼仍是賣不動？

2023年一開年，比亞迪和特斯拉對造車新勢力形成了“混合雙打”的局面。

一邊是比亞迪公佈漲價，另一邊是特斯拉公佈降價。造車新勢力無論隨著誰走，都很可能是死路一條。但本質上，應對補貼退坡只是價格調整的幌子，實際上就是車企在玩心理戰：車企與車企間的心理戰，車企與消費者之間的心理戰。

“降價不一定幫你晉升銷量，但是降價可以打擊別的企業，由於降價以後大家都觀望著對手的企業肯定也要降價。”理想汽車創始人李想在溝通會上表示，整個消費者購買觀望立場就非常的顯著，幾乎每一家企業定的全年目標，兩個月過去普遍僅完成了4%-5%。

李想（圖源：理想汽車）

作為參考，極氪在前兩個月累計交付量為8,571臺，完成了14萬臺年底交付量目標的6%；哪吒前兩個月賣了16,089臺，完成了30萬臺年度銷量目標的5%；零跑兩個月只賣了4,337臺交付量，僅完成了22萬臺年度目標的不到2%。

外部競爭壓力加劇只是一方面，訂單增量不夠才是最根本的原因。

“今年的1月份和2月份，確實市場的需求受到了一些影響，特別是純電的需求。”蔚來創始人、CEO李斌在財報電話會上坦言，短期確實會有點壓力。“我們以為包括跟春節，跟季節性的影響，跟補貼退坡等都有關係，當然也可能會受一些宏觀的經濟的影響。”

蔚來ET5（圖源：視覺中國）

李想也表達了類似的觀點，他以為：“前三大成熟汽車市場，中國、美國、歐洲，疫情結束後（共存）乘用車的銷量都泛起大幅的同比下降，而不是許多人想象中的大幅增長。在這樣的預期變化下，做好預判以及經營策略就非常樞紐了。”

值得注意的是，經由1月份的調整，2月份的交付量理應呈現出增長的態勢。但少數新勢力，仍未有效地止住交付量下滑的趨勢。好比，春風旗下的嵐圖汽車在1月還交付了1,548臺新車，但2月就只賣出了1,107臺。問界在2月交付量為3,505輛，錄得環比下跌21.68%。

（圖源：微博）

峰迴路轉，新勢力逆襲的視窗期機會馬上又要打開了。

從去年底到今年初，新能源汽車的市場需求泛起了大幅震盪。這使得鋰電池下游實際的需求與上游預計的需求泛起了差距。說白了就是，供需關係不平衡，電池原材料要降價了。

“我們預計今年碳酸鋰價格會回落至每噸20萬元。”蔚來CFO奉瑋在財報電話會上表示，“此前，碳酸鋰的價格是每噸10萬元，在2022年11月漲至57萬元的高點，抬高了整個電動汽車行業的價格。在今年年初，碳酸鋰的價格跌至每噸40萬元。”

“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，由於需求遠遠不如預期。 ”李想給出了類似的判定，“整體的本錢肯定不會再降到原來的4-5萬元一噸，20到30萬一噸是個長期不亂的價格。”

可以預見的是，短期內會有兩種現象在造車新勢力們身上泛起。一種就是，對現有車型進行降價促銷，一改銷量頹勢。另一種就是，在新推出的車型上，給出一個去年如何賣都會虧本的價格，用所謂的價效比來刺激消費者“激情下單”。

把價格打下來，就能活下來嗎？

直接降價，是特斯拉的基本操作。今年1月，特斯拉將國產Model 3的起售價降到22.99萬元，將Model Y的起售價降到25.99萬元，創下歷史最低價格。降價的效果，是顯而易見的。據乘聯會初步資料顯示，特斯拉2月份中國產汽車銷量74,402輛，環比增長12.6%，同比增長31.7%。

而比亞迪的作法，則是透過新車型來變相降低售價。今年2月，比亞迪賣得最好的車型秦PLUS DM-i，新增了2023年冠軍版車型。在配置晉升的情況下，定價反而是降了1.2-1.8萬元，最低入門級版本低至9.98萬元，這也是比亞迪新能源車型首次下探至10萬元以下。

無論哪種方式，都是可以理解為——“以價換量”。

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