餘承東：跟華為緊密合作的車企一定能成為倖存者

來源：體育知識科普 釋出時間：2023-02-24 10:33

餘承東以為，智慧網聯汽車就這兩三年的機會窗，假如沒捉住，將來這個市場就跟華為不要緊，所以必需抓住機會。

“我們以前做零部件的模式，傳統的模式基本是內調，所以要透過生態品牌來做。僅僅是HI還不夠，由於HI模式是車廠主導，取決於車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。

智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。假如不能成功，我做的零部件再好有什麼用呢，我們首先要匡助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”

餘承東表示：“未來將聚焦在高階市場上，20萬以下的車型對於華為而言會虧損，不做了。”他但願汽車業務板塊到2025年可以盈利，表示“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”

談及目前是否有盈利壓力時，餘承東表示，做企業盈利壓力大得很，內部對他的考核來自於多個方面，盈利也是一方面。

“壓力挺大的，怎麼會沒壓力。我是樂觀派，我不開心也得開心，我心態好，碰到再大的事情也要開心，工作強度這麼大，再不開心，很快就見上帝去了。”

以下是餘承東談話的部門觀點：

智選模式未來走向？

1. 和賽力斯不是代工關係

有人說賽力斯是代工模式，實際上雙方是聯合研發，華為不僅提供零部件，從設計、質量、使用者體驗、整體的質量管控、OTA的版本升級等，瞭解消費者的需求，看消費者滿足和不滿足的在哪些地方，不斷地軟體進級。

對產品的設計方案、設計體驗等所有的細節把關。個人精力投入目前更大的是智選車這一塊，由於要賣這個產品，必需得對它的質量、體驗負責。

智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。

我們跟賽力斯合作之後，它的質量、能力都得到巨大的晉升。今天的賽力斯完全不是過去的小康，它的質量水平、核心能力在我們的匡助下得到了極大的晉升。未來，會繼承鼎力投入。

智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤。

智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，現在仍是在投入期，由於它的車型開發、研發費、模具費、工廠改造、建設的用度都很貴，等到不亂了以後，它會率先走向盈利。

他們實在省了許多錢，他們做智慧化這部分的軟體職員，我們有近萬名研發職員，那個用度太貴了。這個投入期可能一兩年時間就會從投入期的虧損逐步走向盈利，實現未來更好的利潤，會有這樣一個過程。

智選只是做到盈虧平衡。但是車廠現在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。

這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為許多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務各方面的用度。

2. 華為海報Logo爭議何起

2月10日，AITO問界官方微博釋出的宣傳海報右上角泛起了華為logo。與此同時，此前海報中位於左上角的AITO問界logo卻消失了。這一舉措被不少業內外人士解讀為，華為增加了在AITO問界的掌控權。

餘承東說，AITO還在，HUAWEI也加上去了，本來廣告都是帶華為的，這是我們出的廣告，這是正常行為。

HI模式未來走向？

1. 華為未來合作模式

匡助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢，同時匡助我們的合作伙伴的車大賣以後，同時我們的零部件才能大賣，由於車沒有大賣，零部件怎麼大賣呢？

我們以前做零部件模式，想成為博世、大陸，它是做標準化部件，這是不太可能的，現在我們做智慧化部件，它不斷地迭代，需要不停地進級、不停地發展。

以前我們只提供零部件，車廠做的車體驗不好，車廠還認為我們做的不行，我們又不對它的結果負責任。

今天進入智慧化時代，智慧座艙和智慧輔助駕駛都需要不斷的軟體版本升級，需要有人負責OTA這一塊的體驗進級，所以我們透過智選車模式來滿意市場需求。現在手機的許多應用都能在車機上直接用。

2. 阿維塔模式如何推進

為和阿維塔合作的HI模式，是車廠主導的，我們提供智慧汽車解決方案。智慧座艙底層是我們做的，產品的決議計劃，產品的體驗是車廠為主。

未來走向取決於車廠的能力，由於是以車廠為主，我們為輔。我們但願兩種模式都起來，我們都是全力支援，HI的模式能賣多少我也不清晰，我相信會多起來。

3. 首提華為汽車生態概念

我們在問界這個車上開創了一個新的商業模式，就是由華為做的生態品牌，我們但願這個生態品牌能在極少數能活下來的企業裡面存在，我們這個生態品牌同盟，能夠成為少數能活下來的幾家。

我們靠一個打不外別人，我們幾個兄弟一起打。透過打造一個生態同盟，共建這個生態平臺，打造問界這個生態同盟，把它的體驗打造到極致，產品又不衝突，這樣持之以恆發展。

將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來的企業。

這是跟車廠共同研發的，根本不是什麼代工。華為沒有造車資質，也沒有做整車的人，但是提供智慧化、軟體、晶片、設計、體驗、質量管控等，我們是聯合開發，車廠的設計職員、質量管控，雙方一起來做。

現在問界M5、M7繼承賣，未來還要出一個更貴的，高階智慧輔助駕駛的版本，相當於增加一個型號。我相信我們的合作模式（智選車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最後讓他們追不上。

未來市場與盈利目標

1. 全球汽車行業正在大洗牌

全球汽車行業在大洗牌，就像手機行業十幾年前的情況一樣，手機行業到最後就是美國矽谷企業和中國企業為主，還有韓國的一家。

汽車行業有可能也是美國矽谷的企業和中國企業，未來許多企業肯定會大吞併、大調整，可能會死掉一大批。我相信跟我們緊密合作的廠家一定能成為少數倖存者。這一點我仍是有決心信念的。

不外也可以看到，我們碰到許多題目，賣手機和賣車的要求完全不一樣，我們在調整。以前沒有這個能力，這也是一個新現象、新題目，我們過去都不知道。

一年做7萬多都已經創造了奇蹟，走過了別人3年、5年走過的道路。我們的高階智慧輔助駕駛還沒來得及用，今年全部進級，進級之後現在的版本繼承賣，然後增加一個高階智慧輔助駕駛版本，賣得更貴。

我關注的是NPS，就是使用者淨推薦值，我們的推薦值達到70多，業界的水平有40左右。

行業變化很快，本錢很高，今年我不設定目標，有了一定的積累之後，它一定會爆發。我們的產品質量比所有同行的質量水平和體驗水平都高一截。

我們會一起做大市場，我們重點做高階。M5、M7今年會有高階智慧輔助駕駛版會出來，這是現有的版本在上面增加的。

不用高精度輿圖，由於依靠高精輿圖很難普及推廣。就用普通地圖，用我們的融合感知、演算法、AI，去實現領先的智慧輔助駕駛體驗。

2. 2025年目標:盈利

我們是標準化的，為什麼要做一個生態品牌，就是由於透過華為來主導的時候，我們能把它的方案拉通。

好比多個廠商都共用一套電池包，我的產能、產量上來了，電機方案、佈置方案、座艙方案、智慧駕駛的方案，我們都可以拉通，減少重複定製的本錢，方案拉通就可以大幅晉升效率，晉升單產品的產量。

收入在車廠，利潤還沒產生，我覺得需要點時間，有些在投入期的還有點虧損，要加快扭虧為盈。我相信跟華為緊密合作的問界系列，深入合作的車廠當真做事情，他們會成為中國盈利最好的車企之一，我有這個決心信念。

過了100萬，車BU就能盈利。銷售網路我們不會盲目擴張，我們會最佳化進級，不想搞太多。

我們以前有些觀點仍是錯誤的，搞許多手機店來賣車，但是能力不夠。接下來我們不會大規模增加店，我們會晉升店的能力，甚至還會關掉一些店。

3. 再次闢謠下場“造車”

華為是做通訊的企業。電動化、智慧化、網聯化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質量體驗。我們不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態汽車。問界這個生態品牌就是華為主導的生態品牌。

我們在做終端的這十幾年，積累了許多To C的能力，打造高階體驗才是核心。