威馬崩塌記：黃岡廠區近乎空城，員工轉做保安，350億融資去向成謎-今日必看

威馬崩塌記：黃岡廠區近乎空城，員工轉做保安，350億融資去向成謎

來源：躺著看電影釋出時間：2023-02-18 09:10

本文來源：時代財經作者：張旭

2月13日，黃岡下著小雨，氣候陰冷。站在威馬黃岡工廠門外，這座龐大的工廠在風聲中保持著緘默，在廠區門口甚至可以聽到100米外村子的打鐵聲……

在經歷過2022年10月的降薪後，威馬汽車近期“停薪留職”風聞再起，讓這家新造車企業的處境顯得愈發危險。威馬總部位於上海，出產製造基地則在溫州和黃岡，這裡固然不是風暴核心，但依然被風暴波及。

近日，時代財經來到湖北黃岡威馬工廠，這裡一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發不出來，由“無事可做”的員工兼職當保安。除了門口偶然有一兩個值班人員出入，整個廠區看不到任何流動跡象。

2月13日下晝5點，從黃岡威馬工廠南門看去，廠區幾乎空無一人。時代財經攝

而從員工、銷售職員、威馬車主的經歷中，或許能一窺風暴是如何形成，並如何影響這些普通人的生活。

1、工廠幾成空城，有員工情人節接到停薪留職通知

在最高峰時期，威馬黃岡工廠有超過600人，主要出產威馬W6車型。威馬黃岡工廠在廠區內修建了員工宿舍，四人間上下鋪，內部配有空調；員工食堂的飲食也比較多樣化；廠區內還設定了運動場，供員工休閒活動使用。

不外這些都已是過去式，如今已空空如也。威馬黃岡工廠員工告訴時代財經：“去年保潔就走了，領導讓住宿的員工打掃樓道衛生，太離譜了。”“宿舍寬頻早就欠費停機了。”“員工食堂也沒人做飯了，現在去值班只能自己帶飯或者點外賣。”

工廠從2022年下半年開始就基本處於停產狀態，天天只安排少數職員值班。也有員工告訴時代財經：“他們屬於MP序列，也就是管理層和工程師，降薪對他們影響不大。”

一個值得注意的細節是，黃岡工廠保安的外包合同在去年12月就已經到期，此後的保安由員工轉崗而來，且並未簽訂合同，如今利益受損的“保安們”也選擇加入維權的步隊。

黃岡威馬工廠宿舍樓。時代財經攝

時代財經在工廠門口碰到了柯久，他原本在一家合資車企工作，2021年得知黃岡引進了威馬汽車，欣然回到家鄉。在2021年威馬W6上市的時候，新建成的黃岡工廠迎來了最多的訂單，廠房和裝置都是嶄新的，迎著造車新勢力的光環，一切都欣欣向榮。

威馬的待遇在當地也相稱不錯。工程師們的收入超過萬元；操作工底薪3000元，全勤獎900元，正常上下班的情況下大約能月入6000元，加班另算。但威馬的坍塌速度超乎所有人的想象，不到兩年時間黃岡工廠就陷入停產境地。

工廠員工宋瀾向時代財經表示，正常上班的時候的確可以月入6000元，但在停產和威馬公佈降薪後，從2022年11月開始大幅下降，有的員工扣除五險一金後得手甚至不足千元，這讓不少人選擇了離開。

伴隨著第一輪降薪，員工購車補貼、十三薪、年終獎、過節費等等都沒有了。“以前威馬對內部員工有五折購車的優惠，但不是直接五折買車，而是先一次性付清，分5年返還50%。2022年10月降薪後，公司發通知說經營情況不好，就把補貼停發了。”

黃岡威馬員工養老保險2022年10月之後再沒交過。受訪者供圖

此外，員工們收到的錢是扣除五險一金後的，但公司並未按時繳納。多位員工稱，他們的五險一金只交到10月份，目前已經連續四個月沒有繳納。而且發薪日也從每月8號改為25號，這對許多指望工資付賬單的員工來說又是一道難關。

從時代財經瞭解到的情況來看，有的員工因為醫保停繳，看病無法報銷；有的員工孩子還在襁褓之中，卻幾乎失去了收入來源；還有的員工因為公積金停繳，屋子月供也只能自己尋求出路……員工們想知道：五險一金已經從工資里扣了，但是沒交，我的錢去哪裡了？

威馬方面不但對外保持沉默，對內也是一片靜默。威馬員工提供給時代財經的截圖顯示，威馬企業微信大群一直處於全員禁言狀態。禁言和降薪幾乎是一起到來的，最高峰時期群內人數接近4000人，目前只剩下1800餘人，員工數目已經腰斬。

威馬企業微信大群全員禁言中，人數僅剩1885人。受訪者供圖

尚未離職的員工只能靠做兼職委曲支撐，但年後四周工廠都已經不缺人了，這給他們製造了更大的難題。柯久告訴時代財經：“之前流傳的說法是，溫州工廠會在2月8日左右復工，結果現在時間已經過了，那邊也沒恢復，我們也是。”

當員工們為生計發愁的時候，打擊接踵而至。2月14日情人節本該是個甜美的日子，結果宋瀾在當天晚上接到了停薪留職的通知。“停薪留職是領導打電話通知的，估計是不想留下痕跡。”

此前工廠員工一直對復工抱有期待，停薪留職幾乎擊碎了他們最後一絲但願。就前述員工反映的停薪留職、全員禁言、五險一金斷繳、員工淪為保安、兼職保潔等題目，以及工廠停產、是否有復工計劃，時代財經採訪求證了威馬汽車，但截至發稿前暫未取得回應。

2、官方旗艦店售賣其他品牌車輛

威馬的首次降薪始於2022年10月，但寒意遠比降薪來的更早。據威馬工廠內部人士動靜，2022年4月前後，威馬黃岡工廠的出產數目開始急劇下滑，從最高峰的月產2000臺車，一路降到100-200臺。

訂單的銳減，意味著產能的閒置。按照此前規劃，威馬黃岡工廠總投資202億元，一期建設完成實現年產15萬臺新能源整車製造，到2025年整體實現年產30萬臺整車，但時代財經在廠區發現，預留的大片曠地已經成了荒地，長滿雜草，並且毫無擴建和動工的跡象。

據媒體報道，威馬聯合創始人杜立剛曾公然表示：過早投入第二工廠（黃岡工廠）導致產能長期閒置、資金空轉。換句話說，假如位於黃岡的工廠延遲幾年建造，威馬資金的難關或許就不會這麼早來到。而杜立剛本人，也被曝在2022年末離開了威馬。

黃岡威馬廠區。時代財經攝

在黃岡當地，早在2019年就加入威馬的周文奇，是較早發現“情況不對”的人。在得知溫州工廠停產後，他意識到“一家經營正常的車企是不可能泛起這種情況的”，不久就離開了威馬，在他離職時，還沒有遭遇宋瀾等人碰到的五險一金停繳等情況。

2019年，在造車新勢力中，威馬排名前三。但在三年後，威馬汽車給周文奇的印象只剩下“內部管理混亂，技術跟不上”。

在治理方面，周文奇表示：“威馬汽車從上到下基本是一個人說了算，營銷也缺乏整體方案，得靠下面的人自己去試探。”技術方面，威馬的車型更新緩慢，被其他造車新勢力遠遠甩開。對此，時代財經也採訪求證了威馬汽車，但暫未取得回應。

新能源汽車是一個發展迅速的行業，而威馬汽車暫時只有E.5、EX5、W6、EX6四款產品，讓消費者沒得選。其中，E.5是專門面向網約車市場的車型。最新發布的W6已將近兩年，與頭部造車新勢力或已泛起技術代差。

與對標車型小鵬G3、埃安Y、比亞迪元EV PLUS比擬，威馬EX5的續航里程是最小的。在輔助駕駛、車載智慧系統、車載智慧晶片的智慧化角度上，比擬其他三家，威馬的存在感也很弱。

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