日本第4艘鋰電潛艇下水,棄用AIP系統,但會不會突然起火仍然成謎

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日本第4艘鋰電潛艇下水,棄用AIP系統,但會不會突然起火仍然成謎

來源:諸葛小徹 釋出時間:2021-10-20 09:11

  【導讀】在軍艦方面,日本海上自衛隊憑藉本國堅實的造船工業,更新換代速度極快。10月14日,日本第2艘新一代“大鯨”級常規潛艇下水,這是該國第4艘採用鋰電池的新型潛艇,但這種旨在取代AIP系統的新動力系統可靠性,仍有待檢驗。

  14日,在日本神戶市的川崎重工(KHI)造船廠,一艘嶄新的潛艇從船廠室內船臺內緩緩滑出後浮到水面,它的指揮塔圍殼上寫有“514”這個舷號,這艘命名為“白鯨”的新潛艇,是第2艘“大鯨”級常規潛艇,而非常巧合的是,首艇“大鯨”號(SS-513)。

  恰好是2020年的10月14日,於三菱重工神戶船廠下水,神戶市不僅出產頂級和牛,也是日本潛艇生產的重鎮,從公佈畫面來看,川崎重工神戶船廠距離神戶市著名地標——神戶塔非常近,“白鯨”號也和神戶塔同框。

  在常規潛艇領域,日本人堅持“小步快跑”的原則。

  新一代的“大鯨”級,沿用了上一代“蒼龍”級AIP常規潛艇的主要線型,從外形上看很難看出區別,其標準排水量比“蒼龍”級基本型大了100噸,因此在研製階段稱之為“3000噸級潛艇”。

  但日本人在艦艇排水量方面很擅長“偽裝”出自己和平無害的形象,通常只公佈標準也就是輕載排水量,蒼龍級水下(即潛航)排水量實際上有4200噸,是世界上現役中的第2大的常規潛艇(第1大來自一衣帶水的正義大國)。

  雖然保持著“蒼龍”級幾乎一致的外形,比如標誌性的X形尾舵等,但“大鯨”級內在變化還是有的。

  它採用了新一代的ZQQ-8型聲吶,相比“蒼龍”級的ZQQ-7/7B,它首次採用了光纖接收陣列技術和訊號處理單元,提升了訊號處理速度和容量,它還採用了“蒼龍”級8號艇“赤龍”號開始列裝的魚雷防禦系統,在武器系統方面,“大鯨”級首次使用新型的18式重型533mm魚雷,這種重型熱動力魚雷相比現役的89式主要提高了抗干擾能力,此外,有訊息稱“大鯨”級改用了新型的消聲瓦。

  “大鯨”級的動力系統,依然是鋰電池驅動的柴油發電機。

  和“蒼龍”級第11艘“凰龍”(SS-511)和第12艘“鬥龍”(SS-512)一樣,它搭載了由日本GS Yuasa公司研製的鋰離子蓄電池,這是世界上首次有潛艇使用鋰離子電池,比起數十年以來常規柴電潛艇“標配”的鉛酸蓄電池,鋰電池的能量密度是2倍以上,充電時間短,不產生氫氣,因此乾脆取消了原有的“斯特林”熱氣機AIP系統,嚴格意義上來說,“大鯨”級已經不能算是AIP潛艇了,它只能算是一種充電效率更高的常規柴電潛艇。

  而“蒼龍”級前10艘艇,和我國的第三代AIP常規潛艇039A/B/C一樣,都採用了“斯特林”熱氣機作為AIP系統。

  它的4臺“斯特林”熱氣機來自於川崎重工從瑞典考庫姆集團直接引進的4V-275R Mk.III,單臺熱氣機連續輸出功率為65-75千瓦,雖然可以不依賴空氣就產生動力。

  但“斯特林”熱氣機只能為AIP潛艇提供4-5節左右水下低速航行能力。,但續航力會多出幾百海里,雖然可以大幅提升常規潛艇在水下待機、設伏能力,但機動能力非常有限。

  不過,鋰電池雖然已經廣泛應用於新能源汽車,安全效能有很大的提升,但用在封閉、高溫的潛艇裡還是第1次,會否起火,我們拭目以待。

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