2023年1月谷歌母公司Alphabet公佈將裁減1.2萬人，相當於公司全球員工總數的6%，其中包括無人駕駛部分Waymo。
隨後，數十名Waymo員工透過職場社交媒體平臺釋出工作變動資訊，據外媒統計，Waymo本輪裁員大約涉及80人，佔該團隊員工總數的4%左右。
Waymo自動駕駛汽車計劃始於2009年1月，此後於2016年12月由谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌開啟無人車研發以來，Waymo從未進行過公然裁員。
外媒報道稱，此次裁員計劃中很多正在開發“Husky”的員工受到影響。“Husky”是該公司自動駕駛卡車業務Waymo Via的代號。相關員工表示，Waymo即將封閉自動駕駛卡車業務。公司方面很快否認了這一說法，並表示固然上層“略微”撤回了完全自主的貨運卡車部署，但與UPS和J.B. Hunt等卡車合作伙伴共同進行的試點專案將持續開展。
儘管如此，波及廣泛的裁員名單仍舊消減了行業內員工對於自動駕駛的決心信念。據統計，此次Waymo的裁員名單涉及不少一線高管，崗位包括感知、控制和車輛技術、系統整合、車隊維護，以及HR等。外媒稱裁員波及了“幾乎所有部分的員工”。
作為全球自動駕駛領域龍頭，Waymo一直被以為是行業風向標。此次Waymo的裁員步履，被以為是自動駕駛賽道面臨全線撤退的標誌。
是否全線撤退尚未定論，但是圍繞自動駕駛行業的風波從未停息。去年11月，海內自動駕駛頭部公司小馬智行被曝裁員，公司表示正在進行業務架構調整。同一時間，另一家自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
同樣在2022年，美國自動駕駛公司Argo AI官宣倒閉，其原因是福特和大眾兩大股東對其暫停了資金投入，福特也將虧損歸咎於該專案。
與風頭正盛的新能源汽車不同，自動駕駛陷入收支無法平衡的危機。
除本錢投入外，安全因素也在阻擋著自動駕駛行業的進一步發展。據介面新聞此前報道，美國國家運輸安全域性已經證明，調查特斯拉的自動駕駛功能與100多起車禍的關係。調查顯示，在四起車禍中自動駕駛系統並未在事故發生前提醒司機存在危險。
海內新勢力汽車公司的自動駕駛功能同樣事故頻發，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授向媒體表示，中國還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給使用者。
在自動駕駛賽道上，作為領頭羊的Waymo也數次碰到發展瓶頸。起初，Waymo的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至到2021年底，Waymo在美國的測試車輛數仍不到1000輛。
從財務狀況來看，目前Waymo在Alphabet的資產負債表上還沒有專門顯示，但根據Alphabet的2022年三季度財務資料，與2021年比擬，其利潤下降了27%，虧損最大的是谷歌雲和“其他投資”，後者損失了16億美元，Waymo屬於其中。
持續大規模的資金投入，加之商業化落地遲遲無法完成，Waymo的發展之路受阻。時至今日，整個自動駕駛行業仍面臨發展困境，行業收縮勢態顯現。
2023年1月谷歌母公司Alphabet公佈將裁減1.2萬人，相當於公司全球員工總數的6%，其中包括無人駕駛部分Waymo。
隨後，數十名Waymo員工透過職場社交媒體平臺釋出工作變動資訊，據外媒統計，Waymo本輪裁員大約涉及80人，佔該團隊員工總數的4%左右。
Waymo自動駕駛汽車計劃始於2009年1月，此後於2016年12月由谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌開啟無人車研發以來，Waymo從未進行過公然裁員。
外媒報道稱，此次裁員計劃中很多正在開發“Husky”的員工受到影響。“Husky”是該公司自動駕駛卡車業務Waymo Via的代號。相關員工表示，Waymo即將封閉自動駕駛卡車業務。公司方面很快否認了這一說法，並表示固然上層“略微”撤回了完全自主的貨運卡車部署，但與UPS和J.B. Hunt等卡車合作伙伴共同進行的試點專案將持續開展。
儘管如此，波及廣泛的裁員名單仍舊消減了行業內員工對於自動駕駛的決心信念。據統計，此次Waymo的裁員名單涉及不少一線高管，崗位包括感知、控制和車輛技術、系統整合、車隊維護，以及HR等。外媒稱裁員波及了“幾乎所有部分的員工”。
作為全球自動駕駛領域龍頭，Waymo一直被以為是行業風向標。此次Waymo的裁員步履，被以為是自動駕駛賽道面臨全線撤退的標誌。
是否全線撤退尚未定論，但是圍繞自動駕駛行業的風波從未停息。去年11月，海內自動駕駛頭部公司小馬智行被曝裁員，公司表示正在進行業務架構調整。同一時間，另一家自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
同樣在2022年，美國自動駕駛公司Argo AI官宣倒閉，其原因是福特和大眾兩大股東對其暫停了資金投入，福特也將虧損歸咎於該專案。
與風頭正盛的新能源汽車不同，自動駕駛陷入收支無法平衡的危機。
除本錢投入外，安全因素也在阻擋著自動駕駛行業的進一步發展。據介面新聞此前報道，美國國家運輸安全域性已經證明，調查特斯拉的自動駕駛功能與100多起車禍的關係。調查顯示，在四起車禍中自動駕駛系統並未在事故發生前提醒司機存在危險。
海內新勢力汽車公司的自動駕駛功能同樣事故頻發，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授向媒體表示，中國還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給使用者。
在自動駕駛賽道上，作為領頭羊的Waymo也數次碰到發展瓶頸。起初，Waymo的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至到2021年底，Waymo在美國的測試車輛數仍不到1000輛。
從財務狀況來看，目前Waymo在Alphabet的資產負債表上還沒有專門顯示，但根據Alphabet的2022年三季度財務資料，與2021年比擬，其利潤下降了27%，虧損最大的是谷歌雲和“其他投資”，後者損失了16億美元，Waymo屬於其中。
持續大規模的資金投入，加之商業化落地遲遲無法完成，Waymo的發展之路受阻。時至今日，整個自動駕駛行業仍面臨發展困境，行業收縮勢態顯現。
2023年1月谷歌母公司Alphabet公佈將裁減1.2萬人，相當於公司全球員工總數的6%，其中包括無人駕駛部分Waymo。
隨後，數十名Waymo員工透過職場社交媒體平臺釋出工作變動資訊，據外媒統計，Waymo本輪裁員大約涉及80人，佔該團隊員工總數的4%左右。
Waymo自動駕駛汽車計劃始於2009年1月，此後於2016年12月由谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌開啟無人車研發以來，Waymo從未進行過公然裁員。
外媒報道稱，此次裁員計劃中很多正在開發“Husky”的員工受到影響。“Husky”是該公司自動駕駛卡車業務Waymo Via的代號。相關員工表示，Waymo即將封閉自動駕駛卡車業務。公司方面很快否認了這一說法，並表示固然上層“略微”撤回了完全自主的貨運卡車部署，但與UPS和J.B. Hunt等卡車合作伙伴共同進行的試點專案將持續開展。
儘管如此，波及廣泛的裁員名單仍舊消減了行業內員工對於自動駕駛的決心信念。據統計，此次Waymo的裁員名單涉及不少一線高管，崗位包括感知、控制和車輛技術、系統整合、車隊維護，以及HR等。外媒稱裁員波及了“幾乎所有部分的員工”。
作為全球自動駕駛領域龍頭，Waymo一直被以為是行業風向標。此次Waymo的裁員步履，被以為是自動駕駛賽道面臨全線撤退的標誌。
是否全線撤退尚未定論，但是圍繞自動駕駛行業的風波從未停息。去年11月，海內自動駕駛頭部公司小馬智行被曝裁員，公司表示正在進行業務架構調整。同一時間，另一家自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
同樣在2022年，美國自動駕駛公司Argo AI官宣倒閉，其原因是福特和大眾兩大股東對其暫停了資金投入，福特也將虧損歸咎於該專案。
與風頭正盛的新能源汽車不同，自動駕駛陷入收支無法平衡的危機。
除本錢投入外，安全因素也在阻擋著自動駕駛行業的進一步發展。據介面新聞此前報道，美國國家運輸安全域性已經證明，調查特斯拉的自動駕駛功能與100多起車禍的關係。調查顯示，在四起車禍中自動駕駛系統並未在事故發生前提醒司機存在危險。
海內新勢力汽車公司的自動駕駛功能同樣事故頻發，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授向媒體表示，中國還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給使用者。
在自動駕駛賽道上，作為領頭羊的Waymo也數次碰到發展瓶頸。起初，Waymo的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至到2021年底，Waymo在美國的測試車輛數仍不到1000輛。
從財務狀況來看，目前Waymo在Alphabet的資產負債表上還沒有專門顯示，但根據Alphabet的2022年三季度財務資料，與2021年比擬，其利潤下降了27%，虧損最大的是谷歌雲和“其他投資”，後者損失了16億美元，Waymo屬於其中。
持續大規模的資金投入，加之商業化落地遲遲無法完成，Waymo的發展之路受阻。時至今日，整個自動駕駛行業仍面臨發展困境，行業收縮勢態顯現。
2023年1月谷歌母公司Alphabet公佈將裁減1.2萬人，相當於公司全球員工總數的6%，其中包括無人駕駛部分Waymo。
隨後，數十名Waymo員工透過職場社交媒體平臺釋出工作變動資訊，據外媒統計，Waymo本輪裁員大約涉及80人，佔該團隊員工總數的4%左右。
Waymo自動駕駛汽車計劃始於2009年1月，此後於2016年12月由谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌開啟無人車研發以來，Waymo從未進行過公然裁員。
外媒報道稱，此次裁員計劃中很多正在開發“Husky”的員工受到影響。“Husky”是該公司自動駕駛卡車業務Waymo Via的代號。相關員工表示，Waymo即將封閉自動駕駛卡車業務。公司方面很快否認了這一說法，並表示固然上層“略微”撤回了完全自主的貨運卡車部署，但與UPS和J.B. Hunt等卡車合作伙伴共同進行的試點專案將持續開展。
儘管如此，波及廣泛的裁員名單仍舊消減了行業內員工對於自動駕駛的決心信念。據統計，此次Waymo的裁員名單涉及不少一線高管，崗位包括感知、控制和車輛技術、系統整合、車隊維護，以及HR等。外媒稱裁員波及了“幾乎所有部分的員工”。
作為全球自動駕駛領域龍頭，Waymo一直被以為是行業風向標。此次Waymo的裁員步履，被以為是自動駕駛賽道面臨全線撤退的標誌。
是否全線撤退尚未定論，但是圍繞自動駕駛行業的風波從未停息。去年11月，海內自動駕駛頭部公司小馬智行被曝裁員，公司表示正在進行業務架構調整。同一時間，另一家自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
同樣在2022年，美國自動駕駛公司Argo AI官宣倒閉，其原因是福特和大眾兩大股東對其暫停了資金投入，福特也將虧損歸咎於該專案。
與風頭正盛的新能源汽車不同，自動駕駛陷入收支無法平衡的危機。
除本錢投入外，安全因素也在阻擋著自動駕駛行業的進一步發展。據介面新聞此前報道，美國國家運輸安全域性已經證明，調查特斯拉的自動駕駛功能與100多起車禍的關係。調查顯示，在四起車禍中自動駕駛系統並未在事故發生前提醒司機存在危險。
海內新勢力汽車公司的自動駕駛功能同樣事故頻發，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授向媒體表示，中國還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給使用者。
在自動駕駛賽道上，作為領頭羊的Waymo也數次碰到發展瓶頸。起初，Waymo的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至到2021年底，Waymo在美國的測試車輛數仍不到1000輛。
從財務狀況來看，目前Waymo在Alphabet的資產負債表上還沒有專門顯示，但根據Alphabet的2022年三季度財務資料，與2021年比擬，其利潤下降了27%，虧損最大的是谷歌雲和“其他投資”，後者損失了16億美元，Waymo屬於其中。
持續大規模的資金投入，加之商業化落地遲遲無法完成，Waymo的發展之路受阻。時至今日，整個自動駕駛行業仍面臨發展困境，行業收縮勢態顯現。
2023年1月谷歌母公司Alphabet公佈將裁減1.2萬人，相當於公司全球員工總數的6%，其中包括無人駕駛部分Waymo。
隨後，數十名Waymo員工透過職場社交媒體平臺釋出工作變動資訊，據外媒統計，Waymo本輪裁員大約涉及80人，佔該團隊員工總數的4%左右。
Waymo自動駕駛汽車計劃始於2009年1月，此後於2016年12月由谷歌獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。自谷歌開啟無人車研發以來，Waymo從未進行過公然裁員。
外媒報道稱，此次裁員計劃中很多正在開發“Husky”的員工受到影響。“Husky”是該公司自動駕駛卡車業務Waymo Via的代號。相關員工表示，Waymo即將封閉自動駕駛卡車業務。公司方面很快否認了這一說法，並表示固然上層“略微”撤回了完全自主的貨運卡車部署，但與UPS和J.B. Hunt等卡車合作伙伴共同進行的試點專案將持續開展。
儘管如此，波及廣泛的裁員名單仍舊消減了行業內員工對於自動駕駛的決心信念。據統計，此次Waymo的裁員名單涉及不少一線高管，崗位包括感知、控制和車輛技術、系統整合、車隊維護，以及HR等。外媒稱裁員波及了“幾乎所有部分的員工”。
作為全球自動駕駛領域龍頭，Waymo一直被以為是行業風向標。此次Waymo的裁員步履，被以為是自動駕駛賽道面臨全線撤退的標誌。
是否全線撤退尚未定論，但是圍繞自動駕駛行業的風波從未停息。去年11月，海內自動駕駛頭部公司小馬智行被曝裁員，公司表示正在進行業務架構調整。同一時間，另一家自動駕駛卡車公司圖森未來也陷入營收怪圈，年收入數百萬美元，研發支出高達數億美元。
同樣在2022年，美國自動駕駛公司Argo AI官宣倒閉，其原因是福特和大眾兩大股東對其暫停了資金投入，福特也將虧損歸咎於該專案。
與風頭正盛的新能源汽車不同，自動駕駛陷入收支無法平衡的危機。
除本錢投入外，安全因素也在阻擋著自動駕駛行業的進一步發展。據介面新聞此前報道，美國國家運輸安全域性已經證明，調查特斯拉的自動駕駛功能與100多起車禍的關係。調查顯示，在四起車禍中自動駕駛系統並未在事故發生前提醒司機存在危險。
海內新勢力汽車公司的自動駕駛功能同樣事故頻發，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產教授向媒體表示，中國還沒有真正意義的自動駕駛汽車可以銷售給使用者。
在自動駕駛賽道上，作為領頭羊的Waymo也數次碰到發展瓶頸。起初，Waymo的目標是到2020年完成2萬臺自動駕駛改裝車下線。但直至到2021年底，Waymo在美國的測試車輛數仍不到1000輛。
從財務狀況來看，目前Waymo在Alphabet的資產負債表上還沒有專門顯示，但根據Alphabet的2022年三季度財務資料，與2021年比擬，其利潤下降了27%，虧損最大的是谷歌雲和“其他投資”，後者損失了16億美元，Waymo屬於其中。
持續大規模的資金投入，加之商業化落地遲遲無法完成，Waymo的發展之路受阻。時至今日，整個自動駕駛行業仍面臨發展困境，行業收縮勢態顯現。
