運-20換裝的渦扇-20發動機,用到C919客機上,能不能發展出新機型?

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運-20換裝的渦扇-20發動機,用到C919客機上,能不能發展出新機型?

來源:小小斯基 釋出時間:2023-02-06 10:50

  【導讀】大家一直關注的換髮動機版本運20最近來了好訊息,換裝了渦扇20大涵道比發動動機的運20,一般被稱作是運20B,據說已經進行了大約兩年的試飛和驗證工作,最近正在進行極寒測試,相信會在不久之後進入批次生產階段。那麼關於運20有這麼幾個問題?之前生產的運20A能否換用渦扇20發動機?這臺渦扇20發動機能否用於其他飛機,比如中國商飛的C919客機,變成一種相當不錯的預警機,或者反潛機和加油機呢?

  首先簡要說一下運20的研製和效能狀況。我國在引進了伊爾76運輸機之後,開始打算研製國產的大型運輸機。運20早期誕生的時候很多人認為它就是國產版的伊爾76運輸機。但實際當運20問世之後,就會發現它的綜合性能是在伊爾76之上的,即便是最新改進的伊爾76綜合性能還是要遜於運20,畢竟兩者的研製時間相差了幾十年之久。

  所以總的來說,運20運輸機的總體效能介於伊爾76和C17這兩者之間。而根據網路上公開的一些資料,運20的設計指標應該是最大起飛重量是220噸,最大運載重量66噸。資料上是強於伊爾76但是弱於C17的,對於我國來說也是絕對夠用的水平。不過最大起飛重量220噸、最大運載量66噸的資料是完全版本的運20,並非是現階段使用的運20A。

  渦扇20發動機是我國專門為大型飛機研製的大涵道比先進渦輪風扇發動機,第一架裝備渦扇20的飛機就是運20B。從外觀上來看,渦扇20發動機的最大外觀特徵就是明顯更粗的發動機直徑。現階段運20所使用的D30KP2或者渦扇18發動機推力很一般,渦扇18進行了改進之後,相比於D30發動機不但輕了300公斤,推力還提高了大約7千牛。

  而渦扇20發動機的推力就要大上不少,目前網路上的說法最小的有140千牛,最大的有160千牛。相比之下,美國C17運輸機使用的F117-PW-100渦扇發動機的最大推力高達170.69千牛。也正因為此,C17的最大起飛重量高達285.7噸,最大載重量也有77噸,兩項資料均超出運20。

  那麼渦扇20發動機能否用在C919客機上的?目前C919客機使用的是LEAP-1C,這臺發動機來自賽峰集團。核心技術來自美國的通用電氣公司,是美國和法國聯合研製的先進客機專用發動機。這臺發動機的最大推力大約為137千牛,從動力資料上來看和渦扇20是比較接近的。但是因為眾所周知的原因,我國肯定不可能一直給C919客機使用來自國外的發動機,我國為C919準備的就是長江1000A發動機。

  長江1000A發動機雖然效能不錯,但是並沒有完全國產化,據稱它的國產化率只有95%左右。別看這5%,再小也會受到國外的限制。而渦扇20就不一樣了,渦扇20因為是專為運20研製的發動機,軍用運輸機肯定是不能受別人限制的,所以渦扇20是100%國產化的。

  雖然從推力資料上來講,渦扇20算是比較優秀,但是根據大量資料來看,渦扇20的技術水平其實並沒有長江1000A或者LEAP發動機先進,相比於美國先進的大涵道比渦扇發動機,渦扇20落後了大約一代。不過好在基礎資料比較出色,而且完全國產,對於運20來說足夠。考慮到設計的時候就是針對渦扇20發動機,因此運20A也是可以換裝的。

  這樣一來,如果真到了緊要的關頭,C919是完全可以使用渦扇20的,無非就是經濟性受到一定的影響,但也絕對在可接受的範圍之內。而如果C919飛機更換了渦扇20之後並且進行其他方面的國產化,那麼C919未嘗不是一種合格的空中運輸平臺。美國的預警機已經打算將載機從波音707變成了雙發的波音737,體型和國產的C919比較接近。而美國的主力反潛機也是以737為基礎的P8A。隨著電子系統的小型化,這類支援飛機使用雙發客機是沒有什麼大問題的,只是加油機依舊需要起飛重量超過200噸甚至超過300噸的大傢伙。

  其實還有一個比較有意思的話題,那就是我國之前的空中發動機測試平臺是來自俄羅斯的伊爾76。或許是因為大量發動機要進行測試,因此我國專門改裝了一架運20運輸機,而這架運20運輸機就曾測試過長江1000A發動機。所以大家可以看到我國在發動機方面是多條腿一起走路的,既引進了國外的先進發動機,也有國產外加聯合外國技術製造的類似的發動機,更有完全獨立研製的渦扇20。

  目前我國空中運載平臺最常用的還是運8以及運9等,和波音737以及A320這類飛機有著質的區別,儘管也可以用,但絕對沒有達到好用的地步。C919或許也可以用,但依舊算不上特別好的飛機,未來的CR929軍用化之後才是我國軍隊最希望的支援飛機平臺。

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