應對美國製裁，華為天津港智慧碼頭專案初獲成功

集微網動靜，據南華早報報道，天津是渤海沿岸的一個沿海大都市，距天津市區60公里的地方，高聳在一艘船上的起重機將集裝箱解除安裝到一輛將貨物運到岸上的電動汽車上。對於任何碼頭工人來說，這都是一個再認識不外的過程，只是這個特定的碼頭根本沒有地面上的工人。

該自動化終端於2021年10月投入運營，是華為技術有限公司的最新舉措之一，面對美國製裁阻礙其海外消費技術業務的局面，該公司尋求加強其海內貿易產品。據華為稱，該專案是與天津港和其他合作伙伴的合作，利用自動駕駛、5G、雲計算和物聯網(IoT)打造更加自動化、更加綠色的運營。

終端的自動化區域不答應職員進入的原因是他們是此類系統最不可猜測的因素。當自動化系統碰到無法處理的情況時，題目會被髮送到控制中心，員工在那裡遠端控制系統。

相比之下，在傳統碼頭，碼頭工人自己控制起重機以確保將集裝箱放在準確的位置，然後司機天天沿著相同的路線運輸集裝箱。

“一開始，（天津港）告訴我們司機很難招，招聘後司機流失率非常高，”華為聰明路航首席技術官嶽坤錶示。

天津港團體副總裁表示，新的智慧碼頭只需要200名員工，而傳統碼頭需要800名員工。

“在傳統的集裝箱碼頭，所有裝置，包括大型裝置，每輛車都需要一個司機，因此，藉助這項技術，我們能夠看到所需人力的大幅減少。”

根據Research and Markets最近的一份呈文，華為正尋求透過該專案進軍全球智慧港口市場，該市場預計到2030年將達到111.5億美元。

自動化可以加快速度。目前的自動化系統每小時最多可以處理36個集裝箱，而傳統碼頭只能處理28到30個集裝箱。

集微網動靜，據南華早報報道，天津是渤海沿岸的一個沿海大都市，距天津市區60公里的地方，高聳在一艘船上的起重機將集裝箱解除安裝到一輛將貨物運到岸上的電動汽車上。對於任何碼頭工人來說，這都是一個再認識不外的過程，只是這個特定的碼頭根本沒有地面上的工人。

該自動化終端於2021年10月投入運營，是華為技術有限公司的最新舉措之一，面對美國製裁阻礙其海外消費技術業務的局面，該公司尋求加強其海內貿易產品。據華為稱，該專案是與天津港和其他合作伙伴的合作，利用自動駕駛、5G、雲計算和物聯網(IoT)打造更加自動化、更加綠色的運營。

終端的自動化區域不答應職員進入的原因是他們是此類系統最不可猜測的因素。當自動化系統碰到無法處理的情況時，題目會被髮送到控制中心，員工在那裡遠端控制系統。

相比之下，在傳統碼頭，碼頭工人自己控制起重機以確保將集裝箱放在準確的位置，然後司機天天沿著相同的路線運輸集裝箱。

“一開始，（天津港）告訴我們司機很難招，招聘後司機流失率非常高，”華為聰明路航首席技術官嶽坤錶示。

天津港團體副總裁表示，新的智慧碼頭只需要200名員工，而傳統碼頭需要800名員工。

“在傳統的集裝箱碼頭，所有裝置，包括大型裝置，每輛車都需要一個司機，因此，藉助這項技術，我們能夠看到所需人力的大幅減少。”

根據Research and Markets最近的一份呈文，華為正尋求透過該專案進軍全球智慧港口市場，該市場預計到2030年將達到111.5億美元。

自動化可以加快速度。目前的自動化系統每小時最多可以處理36個集裝箱，而傳統碼頭只能處理28到30個集裝箱。

集微網動靜，據南華早報報道，天津是渤海沿岸的一個沿海大都市，距天津市區60公里的地方，高聳在一艘船上的起重機將集裝箱解除安裝到一輛將貨物運到岸上的電動汽車上。對於任何碼頭工人來說，這都是一個再認識不外的過程，只是這個特定的碼頭根本沒有地面上的工人。

該自動化終端於2021年10月投入運營，是華為技術有限公司的最新舉措之一，面對美國製裁阻礙其海外消費技術業務的局面，該公司尋求加強其海內貿易產品。據華為稱，該專案是與天津港和其他合作伙伴的合作，利用自動駕駛、5G、雲計算和物聯網(IoT)打造更加自動化、更加綠色的運營。

終端的自動化區域不答應職員進入的原因是他們是此類系統最不可猜測的因素。當自動化系統碰到無法處理的情況時，題目會被髮送到控制中心，員工在那裡遠端控制系統。

相比之下，在傳統碼頭，碼頭工人自己控制起重機以確保將集裝箱放在準確的位置，然後司機天天沿著相同的路線運輸集裝箱。

“一開始，（天津港）告訴我們司機很難招，招聘後司機流失率非常高，”華為聰明路航首席技術官嶽坤錶示。

天津港團體副總裁表示，新的智慧碼頭只需要200名員工，而傳統碼頭需要800名員工。

“在傳統的集裝箱碼頭，所有裝置，包括大型裝置，每輛車都需要一個司機，因此，藉助這項技術，我們能夠看到所需人力的大幅減少。”

根據Research and Markets最近的一份呈文，華為正尋求透過該專案進軍全球智慧港口市場，該市場預計到2030年將達到111.5億美元。

自動化可以加快速度。目前的自動化系統每小時最多可以處理36個集裝箱，而傳統碼頭只能處理28到30個集裝箱。

集微網動靜，據南華早報報道，天津是渤海沿岸的一個沿海大都市，距天津市區60公里的地方，高聳在一艘船上的起重機將集裝箱解除安裝到一輛將貨物運到岸上的電動汽車上。對於任何碼頭工人來說，這都是一個再認識不外的過程，只是這個特定的碼頭根本沒有地面上的工人。

該自動化終端於2021年10月投入運營，是華為技術有限公司的最新舉措之一，面對美國製裁阻礙其海外消費技術業務的局面，該公司尋求加強其海內貿易產品。據華為稱，該專案是與天津港和其他合作伙伴的合作，利用自動駕駛、5G、雲計算和物聯網(IoT)打造更加自動化、更加綠色的運營。

終端的自動化區域不答應職員進入的原因是他們是此類系統最不可猜測的因素。當自動化系統碰到無法處理的情況時，題目會被髮送到控制中心，員工在那裡遠端控制系統。

相比之下，在傳統碼頭，碼頭工人自己控制起重機以確保將集裝箱放在準確的位置，然後司機天天沿著相同的路線運輸集裝箱。

“一開始，（天津港）告訴我們司機很難招，招聘後司機流失率非常高，”華為聰明路航首席技術官嶽坤錶示。

天津港團體副總裁表示，新的智慧碼頭只需要200名員工，而傳統碼頭需要800名員工。

“在傳統的集裝箱碼頭，所有裝置，包括大型裝置，每輛車都需要一個司機，因此，藉助這項技術，我們能夠看到所需人力的大幅減少。”

根據Research and Markets最近的一份呈文，華為正尋求透過該專案進軍全球智慧港口市場，該市場預計到2030年將達到111.5億美元。

自動化可以加快速度。目前的自動化系統每小時最多可以處理36個集裝箱，而傳統碼頭只能處理28到30個集裝箱。