美國擬要求2024年前為飛機安裝遮蔽裝置，以避免5G訊號影響航空安全-今日必看

集微網動靜，當地時間1月9日，據路透社報道，美國聯邦航空管理局（FAA）週一表示，其提議要求美國的客機和貨機到2024年初之前安裝能抵禦5G C頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經由批准的5G訊號遮蔽儀。

因為擔心5G服務可能會影響飛機的高度計，今年早些時候美國的一些機場航班受到影響。高度計提供飛機間隔地面的高度資料，對於惡劣氣候飛機降落至關重要。

FAA此次提議的適航指令將於2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似，即禁止客機和貨機在5G C頻段的無線發射器四周操縱，除非獲得特別批准。

此外，FAA還提議要求推動航空公司修改飛機的飛行手冊，以在6月30日之後禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機已經完成了指令要求的改裝。

美國兩大移動運營商Verizon和AT&T去年6月自願同意將5G C頻段的啟用部門推遲至2023年7月，由於航空公司正在努力改造飛機以確保它們不會受到5G訊號的干擾。2021年12月生效的FAA指令也依賴於自願協議。

不外，FAA官員透露，一些國際航空公司暗裡表示，除非FAA提出法律要求，否則不願意安裝訊號遮蔽儀。

代表美國航空、達美航空和美聯航等航空公司的行業組織Airlines for America表示：“航空公司正在努力確保機隊配備合規的無線電高度計，但全球的供應鏈仍舊落後於當前需求。任何監管劃定的截止日期都必需考慮這一現實。”

集微網動靜，當地時間1月9日，據路透社報道，美國聯邦航空管理局（FAA）週一表示，其提議要求美國的客機和貨機到2024年初之前安裝能抵禦5G C頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經由批准的5G訊號遮蔽儀。

因為擔心5G服務可能會影響飛機的高度計，今年早些時候美國的一些機場航班受到影響。高度計提供飛機間隔地面的高度資料，對於惡劣氣候飛機降落至關重要。

FAA此次提議的適航指令將於2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似，即禁止客機和貨機在5G C頻段的無線發射器四周操縱，除非獲得特別批准。

此外，FAA還提議要求推動航空公司修改飛機的飛行手冊，以在6月30日之後禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機已經完成了指令要求的改裝。

美國兩大移動運營商Verizon和AT&T去年6月自願同意將5G C頻段的啟用部門推遲至2023年7月，由於航空公司正在努力改造飛機以確保它們不會受到5G訊號的干擾。2021年12月生效的FAA指令也依賴於自願協議。

不外，FAA官員透露，一些國際航空公司暗裡表示，除非FAA提出法律要求，否則不願意安裝訊號遮蔽儀。

代表美國航空、達美航空和美聯航等航空公司的行業組織Airlines for America表示：“航空公司正在努力確保機隊配備合規的無線電高度計，但全球的供應鏈仍舊落後於當前需求。任何監管劃定的截止日期都必需考慮這一現實。”

集微網動靜，當地時間1月9日，據路透社報道，美國聯邦航空管理局（FAA）週一表示，其提議要求美國的客機和貨機到2024年初之前安裝能抵禦5G C頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經由批准的5G訊號遮蔽儀。

因為擔心5G服務可能會影響飛機的高度計，今年早些時候美國的一些機場航班受到影響。高度計提供飛機間隔地面的高度資料，對於惡劣氣候飛機降落至關重要。

FAA此次提議的適航指令將於2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似，即禁止客機和貨機在5G C頻段的無線發射器四周操縱，除非獲得特別批准。

此外，FAA還提議要求推動航空公司修改飛機的飛行手冊，以在6月30日之後禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機已經完成了指令要求的改裝。

美國兩大移動運營商Verizon和AT&T去年6月自願同意將5G C頻段的啟用部門推遲至2023年7月，由於航空公司正在努力改造飛機以確保它們不會受到5G訊號的干擾。2021年12月生效的FAA指令也依賴於自願協議。

不外，FAA官員透露，一些國際航空公司暗裡表示，除非FAA提出法律要求，否則不願意安裝訊號遮蔽儀。

代表美國航空、達美航空和美聯航等航空公司的行業組織Airlines for America表示：“航空公司正在努力確保機隊配備合規的無線電高度計，但全球的供應鏈仍舊落後於當前需求。任何監管劃定的截止日期都必需考慮這一現實。”

集微網動靜，當地時間1月9日，據路透社報道，美國聯邦航空管理局（FAA）週一表示，其提議要求美國的客機和貨機到2024年初之前安裝能抵禦5G C頻段干擾的無線電高度計，或是安裝經由批准的5G訊號遮蔽儀。

因為擔心5G服務可能會影響飛機的高度計，今年早些時候美國的一些機場航班受到影響。高度計提供飛機間隔地面的高度資料，對於惡劣氣候飛機降落至關重要。

FAA此次提議的適航指令將於2024年2月生效，與2021年12月生效的另一條指令類似，即禁止客機和貨機在5G C頻段的無線發射器四周操縱，除非獲得特別批准。

此外，FAA還提議要求推動航空公司修改飛機的飛行手冊，以在6月30日之後禁止在低能見度的情況下降落，除非飛機已經完成了指令要求的改裝。

美國兩大移動運營商Verizon和AT&T去年6月自願同意將5G C頻段的啟用部門推遲至2023年7月，由於航空公司正在努力改造飛機以確保它們不會受到5G訊號的干擾。2021年12月生效的FAA指令也依賴於自願協議。

不外，FAA官員透露，一些國際航空公司暗裡表示，除非FAA提出法律要求，否則不願意安裝訊號遮蔽儀。

代表美國航空、達美航空和美聯航等航空公司的行業組織Airlines for America表示：“航空公司正在努力確保機隊配備合規的無線電高度計，但全球的供應鏈仍舊落後於當前需求。任何監管劃定的截止日期都必需考慮這一現實。”