小米的冬天，有多冷？

來源：戲說健康 釋出時間：2022-12-28 14:30

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作為小米前員工的林星，表達了和李晶相似的觀點。“在我看來，小米產品實在也沒有網友說的那麼差，不外固然沒有什麼硬傷，但也的確沒有多麼吸引人的地方。小米好像已經失去了往日的光環。”

林星直言，小米11之前，幾乎會看每一場新品釋出會，但現在的自己已經很少期待小米的新品了，“剛剛過去的小米13釋出會，我也同樣沒有關注。”

使用者熱情的褪去，天然會對小米的營收及其手機業務造成影響。

小米2022年第三季財報顯示，小米團體今年第三季度智慧手機業務收入為425.14億元，同比下降11.1%；總營收為704.74億元，同比下降9.7%；調整後的淨利潤為人民幣21.17億元，同比下降59.1%。

其中，小米智慧手機業務營收同比減少11.1%至425.14億元。與此同時，智慧手機的出貨量也在減少。財報顯示，今年第三季度，小米全球智慧手機市場出貨量4020萬臺，同比下降8.4%。

反映到二級市場，進入2022年，小米股價就在一路下跌，兩個月內跌超40%。截至12月23日港股收盤（聖誕節後第二個工作日休市），小米股價10.80港元/股，較2021年1月4日的35.90港元/股，已跌近70%，市值僅剩2708億港元。

核心業務受阻之外，一些非核心業務的封閉，也引起了業內人士的關注。

12月23日0時，小米快遞已封閉寄件記實查詢等全部功能，並封閉伺服器。但這卻不是小米在今年關停的獨一一個非核心業務。今年3月17日10時，小米有品旗下的新國貨會員制電商平臺“有品有魚”也因業務調整終止運營，使用者已無法訪問有品有魚App及小程式。

02

做了許多，難度很大

“因手機質量題目被送上熱搜”“因裁員引起社會輿論”“因造車進度未達預期而引發業界關注”“因手機出貨量下滑而被質疑”……今年已經12歲的小米，當然深知自己的處境。

而小米的“自救”，也從未住手。

在今年三季度財報會議上，彼時的小米團體總裁王翔就曾提到，“在基本盤重回增長之前，‘降本增效’是小米當下最需攻下的課題之一。我們現在在做進一步的規劃，怎麼樣進步我們的人效，降低我們的本錢。”

“降本增效”的根本，或是高階化未能帶來高利潤，以及將業務重點逐步轉移至汽車專案後的高投入。只不過在被外界看來是應對利潤消失的高階化，以及核心業務承壓下必經之路的造車，一個已經走了3年，一個走了快2年，但很顯然，這兩條路，小米走的都很曲折。

其中，“高階化戰略”好像是近三年，雷軍每逢釋出會或年度演講必提及的詞彙，2022年也不例外。

不管是2022年開年的“高階化戰略研討會”，仍是小米13系列釋出會上，雷軍提及的，“回顧回頭過去三年，高階化戰略深刻影響著小米，並深度改變了小米。小米13系列是小米高階化戰略三年探索期的答卷之作。”足以見得，小米對於高階化的迫切程度有多高。

但事實卻是，小米這三年的高階化之路，遠沒有雷軍口中的那樣出色。

早在今年年初，燃次元就在《小米難熬》一文中寫道，2021年，小米在中國大陸地區定價在人民幣3000元或以上及境外定價在300歐元或以上的高階智慧手機全球出貨量超過2400萬臺。按出貨量計算，小米高階智慧手機佔比由2020年的約7%增長至2021年的約13%。

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對此，WitDisplay首席分析師林美炳直言，假如從財報“小米3000元以上的機型銷量超過了2400萬臺”就表示小米整體高階化程序獲得了成功，不免難免有失偏頗。事實上，小米所謂的高階手機是透過降價去實現其銷量的晉升的。

而小米的這種降價模式，持續至今。今年618期間，首發價4699元的小米11，12+256G版本已經降到了3199元。除此之外，今年釋出的小米12Pro天璣版，雙11期間，降價1200元，12+256GB版本從4499元降到3299元。讓不少買了首發的消費者，直呼“肉疼”。

降價也直接導致小米三季度智慧手機的均勻售價（“ASP”）下滑到1058元。而今年年初，小米在2021年年報中誇大，2021年小米手機由截至2020年12月31日止年度的每部人民幣1039.8元增加5.6%，至報告期的每部人民幣1097.5元。不到一年的時間，小米手機的ASP下降了近40元。這不僅沒能為小米帶來高利潤，好像也與其高階化背道而馳。

降價背後，一方面是帶動其高階手機的銷量不佳，另一方面，或更多來自庫存壓力。根據三季度財報顯示，小米的庫存水平同比和環比均實現了9%的降幅。對此， 小米CFO林世偉在電話會議上表示，本季度原材料庫存可能會有所增加，主要是因為公司必需為下半年的產品貯備一定量的SoC晶片。

數碼博主小蒜苗長在其個人微博寫道，“小米在11的大翻車和12戰略的蜜汁轉向下，已經從20年小米10時期的主動轉向瞭如今的被動局面了，再往後的破局，只會越來越難，雷總的三年成為國產品牌高階第一這個事兒已經變得但願渺茫了。”

再看造車，其難題之處，彷彿不問可知。

8月11日，雷軍在長達180分鐘的年度釋出會上，用5分鐘先容了小米造車的最新進展，這也被業內看成是小米首次公然的造車進度。雷軍提到，“小米自動駕駛要採用全棧自研演算法，全力研發自動駕駛技術，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

從釋出會宣佈的影片展示效果來看，小米的自動駕駛技術，基本上達到了目前前沿自動駕駛企業的平均水平。

但這，並沒有打消外界對小米造車的質疑。

僅僅在11月，小米造車受阻的動靜就連續兩次被傳出。先是在月初，有動靜稱，小米造車已經被叫停，內部正在重新評估小米汽車專案。再是月末，據財聯社動靜，小米汽車的開發不及預期，有可能導致產品競爭力下降。並有知情人士稱，“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少”。

對於上述兩次風聞，小米方面都給了明確的回覆，“小米汽車專案正在順利推進”“目前我們造車的進度仍是比較順利，有決心信念能夠在2024年第一季度正式量產”。

但直至此次小米裁員傳聞中，部門自稱被裁員的網友就表示，小米造車程序並不順利，也許裁員計劃也是為了緩解造車業務帶來的運營本錢。

小蒜苗長在微博直言，“整體上，小米的局勢已經進入了一個不太好的階段，在原有盤子盈利能力大幅度下滑的情況下，雷總的造車吸血會越來越大。”

資料也對小蒜苗長的言論進行了佐證。小米財報顯示，第三季度小米的研發開支為41億元，同比增加25.7%，這主要是因為與智慧電動汽車等立異業務相關的研發開支增加所致。其中智慧電動汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長至三季度的8.29億元。

03

小米怎麼走？

不外，儘管現階段來看，小米很難，壓力很大，但業界對其的看法好像並沒有那麼悲觀。

第一研究院院長孫燕飈表示，高階品牌是小米必需做的，而造車對手機業務則是拉動，這種拉動不僅僅是銷量方面，而是為小米手機進軍高階品牌的拉動和背書，是科技含量的拉動。

資深投資行業諮詢師Ryan以為，小米的商業模式分為三個階段，第一階段的核心是網際網路口碑營銷，第二階段的核心是小米生態鏈帶來的新增長，第三階段則是小米所謂的AIoT帶來的流量增長。

“而造車恰是小米要跨入第三階段的必然選擇。”Ryan增補道，由於在新能源智慧汽車普及的未來，汽車將是重要的流量進口。因此，儘管造車面臨諸多困難，但小米必需去做。

智慧網際網路研究專家項立剛對此表達了相似觀點。項立剛表示，一方面，智慧裝置從單一的電腦、手機，到電腦、手機以及聰明屏等多種裝置的整合，再到下一步，智慧手機和智慧汽車的整合，這無疑是一個龐大的資訊體系。

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另一方面，智慧汽車的市場規模和發展潛力已經無需多言，而在這個市場有所作為，不管是手機廠商仍是汽車品牌，都是非常重要的一件事情。“結合上述兩方面來看，作為手機廠商的小米，大力發展汽車業務實在是非常正常的，也是不可能拋卻的事情。”項立剛分析道。

早在去年7月，雷軍在接受福布斯中國專訪時就表示，“智慧電動汽車是未來發展的大趨勢，是智慧生態不可缺少的環節。從個人裝置到可穿著裝置，到智慧家庭到智慧辦公再到智慧出行，今天智慧化是主旋律，如果缺少了智慧出行，整個智慧生態便不完整。”

雷軍直言，擺在小米眼前的挑戰是——“如果有一天我們真的成了全世界消費電子的第一。可能由於我們不做新能源車，就變成了傳統的公司，就落伍了。”

誠然，不造車或會落伍，但“ALL IN”造車，挑戰也很大。新浪大V、財經類博主喬令同學曾對燃次元表示，小米造車面臨著競爭環境、技術追趕、盈利模式以及供應鏈等多方面的壓力。

儘管自官宣造車以來，小米在汽車產業鏈上持續投資、併購、佈局，光錐智慧不完全統計，僅在今年3季度，小米就透過旗下三大投資平臺投資了包括汽車電阻、鋰電池基礎材料、LED燈具模組等在內的8家企業。除此之外，據天眼查顯示，近日，小米汽車動力電池專利獲授權，其可進步電池的使用壽命、安全機能及快充機能。

然而，在當下市場動力電池基本上被寧德時代、LG、松下、比亞迪幾家壟斷的條件下，小米的這些投資以及專利，好像難從根本解決問題。

對此，項立剛則表示，不能把小米做手機的水平、能力照搬到汽車上，也不能用小米做手機的收入、銷售和渠道等去思索其造車的思路。“事實上，做手機和做汽車是有很大不同的，這時候我們就要看小米在未來的工業整合中的水平和能力。究竟，當初‘蔚小理’造車時，看好的人也不多。”

行業分析師丁蕭則表示，目前的小米，仍舊在第三階段的戰略上繼續前進，而“硬體+AIoT+網際網路內容服務”正在共同組成小米的核心競爭力。

不難看出，即使很難，但造車之路小米必需走下去。

或許正如雷軍所說，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。“小米造車成功的獨一途徑，是成為行業前五。每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

參考資料：

《小米裁員，一切給造車讓路？》，來源：光錐智慧；

《雷軍賭上一切的戰役》，來源：中國企業家雜誌；

《小米Q3財報解讀：手機業務承壓 境外營收超半成》，來源：財聯社；

《雷軍造車600天，小米再陷低谷》，來源：中國企業家雜誌；

《小米OV們，正在印度經歷最艱難的一年》，來源：介面新聞；

《小米的高階化成功了嗎？》，來源：有數

*題圖及內文配圖來源於視覺中國。

*文中李晶、林星、Ryan、丁蕭均為化名

*免責宣告：在任何情況下，本文中的資訊或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。