秦力洪的藏鋒與蔚來的纏鬥

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秦力洪的藏鋒與蔚來的纏鬥

來源:穿搭講究 釋出時間:2022-12-14 10:50

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出品:電動星球 News

作者:蟹老闆本人

藏鋒與纏鬥!

這是在昨天參加完持續三個半小時的蔚來 2022 媒體面對面後,我忽然想到的詞。

藏鋒,更多的指向出席會議的蔚來聯合創始人、總裁秦力洪。既指向他的表述,也指向他的性格,乃至蔚來的調性。

說「藏鋒」,是因為「鋒」是本質,昨天的秦力洪是鋒芒畢露的。加上「藏」,則是因為仔細去看他的表述,卻又是滴水不漏的。

至於「纏鬥」,則首先來自於「鋒」。

譬如,秦力洪昨天就說:「我覺得我們蔚來和BBA正面的“纏鬥”已經開始了。」

其次,則來自於思索,尤其是關於時間的思索、體系的思索。

無論是技術研發的投入、店鋪的選址、換電站的鋪設,仍是大到對趨勢的判定,小到駕享此類新服務的推出,秦力洪講述出來的思索是體系的,而終極的指向都落在「時間」上。

由於,「在網際網路時代,時間是判定一切的最終尺度。使用者的時間怎麼分配?時間就是真愛,時間就是資源。」

蔚來終極也是在與「時間」纏鬥,與「時間」短兵相交,不能有一絲的僥倖。

今天的文章,就圍繞著這兩個關鍵詞展開,談談蔚來與未來。

一、纏鬥

先從纏鬥開始,分為兩個篇章:大趨勢、BBA與時間。

1、大趨勢

在昨天的面對面上,秦力洪一開始說的就是趨勢。這種趨勢,用一句話總結就是:「我們以為在可見的將來,全世界汽車產品的最終形態,就叫智慧電動汽車。」

這些判定,來自邏輯推斷,也來自於現實的資料。

譬如,2022 年 1-11 月中國的乘用車銷量是 1836.7萬輛,過去幾年均勻也都在年銷 2000 萬臺左右。而在這 1800多萬輛,超過 500 萬輛是新能源車,包括差不多 380 萬是純電動車。

換句話說,今年1-11月中國新能源車在乘用車裡面的滲透率在25%-30%之間,而去年全年是17%,2020年全年只有5.6%,兩年增加了20個百分點。就倍數而言,則是差不多5倍。

單獨看純電佔比的話,則是 2020 年全年 4.72%、2021 年全年是 12.13%,2022 年 1 月份是 13%、11 月 去到 26.3%。

秦力洪說,討論許多事情,必需有原點。就汽車產業的發展而言,就必需說到這個趨勢。「沒有這個趨勢,我們一家公司螺絲殼裡做道場,成不了什麼大氣候。」。

他以為,電動車的公司已經集中地開始脫穎而出。開始站到了全球汽車行業的第一陣營。這是趨勢。

而站在這個趨勢上,蔚來做了很長線的思索,包括技術的投入、觸點的建設、多品牌運營的策略等等。

有些題目,我們後面在「藏鋒」環節再來說,這裡主要說說蔚來品牌在大趨勢下的思索——也就是蔚來品牌的佔有率與蔚來作為團體的突破口的題目。

秦力洪透露,在純電動高階品牌這個門類下,蔚來的市場佔有率已經是 77%。

當然,在說出這句話之前,「滴水不漏」地、他首先定義了什麼是高階品牌。

(今年10月中國市場高階汽車品牌的成交價)

在他看來,大家常常談高階車,但到底線在哪兒?有人覺得30萬以上,有人說35萬以上,有人用美金來算,還有人覺得20萬以上。「但是我們從市場的表現來看,消費者用腳投票投出來的區間差不多接近40萬。」

換句話說,更正確地說法是,蔚來在 40 萬以上智慧豪華電動車市場的佔有率已經高達 77%。

這當然是一個了不起的成績,但伴隨而來的也有一個題目:「再把這個77%的佔有率搞到80%多,且不說可不可能,它的價值已經沒有那麼大。」

秦力洪以為,就蔚來今天的產品組合線而言,蔚來所能做的就是和趨勢共同增長。

但這個品牌再怎麼往上走呢?除了與趨勢共進退之外,蔚來還有沒有新的增長引擎?

秦力洪沒有說透,但這就是蔚來為什麼要上一個新的大眾子品牌的底層思索。透過在中檔主流市場插入一個品牌,蔚來作為團體而言,就有了全新的增長引擎。

而回來蔚來品牌,則有一個關於「豐富性」的思索。

許多人對蔚來的一個批評是,產品線已經許多。而當下許多智慧電動汽車公司,他們的產品線會很集中。譬如,特斯拉的 3 與 Y,理想的 ONE 與 L9,乃至於問界的 M5 與 M7,走的都是單品爆款的策略。

而多車型的一個挑戰是供應鏈、軟體以及本錢等等。

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