關於造車:雷軍的野心和小米的掣肘

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關於造車:雷軍的野心和小米的掣肘

來源:海底探探 釋出時間:2022-12-02 11:21

導語

Introduction

成為全球前五,只是活下去的第一步。

作者丨馬西風

責編丨崔力文

編纂丨王逸茗

固然小米的首款汽車還沒推出,但小米的電動汽車版圖是宏大的:目標是前五,年銷量是一千萬。

“與燃油車比擬,電動車的製造門檻大幅降低。30,000個部件高度模組化,電池本錢在過去十年下降了80%(未來至少還有50%的本錢下降空間),”小米創始人兼CEO雷軍說。

因此,他以為電動汽車是一種以智慧化、軟體和使用者體驗為核心的消費電子產品。汽車行業的本質將從機械轉向消費電子,市場份額將高度集中在頂級企業手中。

當電動車行業成熟時,全球前五大品牌將佔據 80% 以上的電動汽車市場份額。小米成功的獨一途徑是成為前五名之一,並且每年出貨量超過1000萬輛,競爭將是殘酷的。所以成為前五並不是說大話,而是隻有前五才能活下去。

1000萬這個指標也不輕易,究竟以2021年資料為例,全球銷量排名位居榜首的豐田團體累計銷量也才為1080萬輛,雖說到了2024年也許新能源市場會擴大幾倍,但前五名和年產1000萬輛仍舊不是個“小目標”。

小米的目標是明確的,但過程是曲折的。

小米三季度財報說:手機不掙錢,造車還燒錢。

小米釋出2022年第三季度財報。財報顯示,公司第三季度總收入為704.7億元,同比下滑9.7%。經調整淨利潤為21.2億元,同比下滑59.1%,營收淨利雙降。

詳細來看,第三季度小米手機、IoA和網際網路三大業務收入表現均不盡如人意,總營收主要受佔比較大的智慧手機業務拖累。

事實上,小米的手機板塊增長乏力跟大環境有關,2022年第三季度的需求疲軟導致全球智慧手機出貨量同比下降9%至2.98億部。在經歷了兩個季度的兩位數下跌後,三季度小米全球出貨量下降8%,為4010萬臺,以13.6%的市佔率排在第三位。

小米各項業務營收泛起減少的同時,其研發用度卻在持續增長,恰是由於小米的新增造車業務。三大業務板塊都增長乏力時並不是一個開闢新領域的好節點,但卻是一個不得不出發的時刻。

第三季度,小米投入研發用度41億元,同比增長25.7%。而其中電動汽車等立異業務的用度高達8.29億元,環比增長35%,前三季度新業務的總投入達到18.6億。

小米投資版圖可以看出汽車業務的重點:一是自動駕駛,二是晶片。

小米自動駕駛要全棧自研,目前已經組建了500人規模的團隊,計劃到今年底擴張到600人,目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

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