“降價”效應結束？特斯拉降完賓士降，比亞迪：我要漲價-今日必看

“降價”效應結束？特斯拉降完賓士降，比亞迪：我要漲價

來源：社會大爆點釋出時間：2022-11-24 14:50

特斯拉降價了，跟仍是不跟，這是一個題目。

“確實有意向消費者詢問，特斯拉降價了，你們啥時候降？”某造車新勢力銷售職員告訴中國新聞週刊，特斯拉價格調整讓部門潛客有了觀望情緒。

特斯拉官宣降價後，福特電馬與問界成為反應最快的車型，先後給出一定的價格讓利。但真正開啟大規模降價的，疾馳是第一家。

11月16日，疾馳旗下電動車型官宣降價，其中EQE降價幅度為5萬元，EQS和AMG EQS降價幅度在20萬元左右。

今年上半年，受供應鏈及原材料價格上漲的影響，各大品牌的新能源車型普遍進行了價格上漲。到了今年最後兩個月，車企進入了衝刺全年銷量的關鍵時刻，而降價是奪取市場份額直接有效的手段之一。

只是，目前原材料價格依舊居於高位，晶片危機尚未完全解除。作為各自領域的標杆型企業，在特斯拉打響降價頭一槍、疾馳高調降價應戰之後，其他車企畢竟跟仍是不跟，成為兩難的選擇。

價格戰

疾馳此次降價，直接使得旗下電動車與燃油車價格實現基本持平。

圖片來源:梅賽德斯-疾馳

根據梅賽德斯-疾馳官方網站，11月16日其部門電動車型價格已經調整。全新純電EQE調整後的廠商建議零售價為478000元-534300元；EQS調整後的廠商建議零售價為845000元-1314000元；AMG EQS 53調整後的廠商建議零售價為1547000元。

疾馳沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛匯入市場的新車進行降價。

“全新純電EQE是一款基於梅賽德斯-疾馳純電EVA平臺首款國產正向研發車型，這款車型在經銷商及媒體試駕之後，反饋都很積極。”在EQE試駕會上，疾馳汽車相關負責人向中國新聞週刊表示：“我們得到的真實反饋是EQE的續航里程‘所見即所得’。”

此次降價後，全新純電EQE的價格區間與同級疾馳E級燃油轎車的價格進一步拉平。E級燃油車長軸距版的價格為44.01萬-55.60萬元。同時，EQS的起售價格比疾馳S級燃油車的起售價格還要低10萬元。疾馳S級的售價為94.68萬-183.88萬元。

此前，特斯拉以及一些海內的造車新勢力企業的降價行為曾引發老使用者的不滿，針對這一情況，疾馳方面做出預案：“我們將支援相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。客戶可向其購買相關車型的授權經銷商垂詢細則。”

作為此輪“價格戰”的吹哨人，特斯拉於10月24日及11月8日分別給出了官方指導價格下調以及車險讓利等市場刺激措施。

在官降後，Model 3後驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高效能版由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高效能版降至39.79萬元。此後，特斯拉又根據提車時間的不同，分別給出8000元及4000元的尾款減免。

有分析以為，特斯拉官降是因為間隔馬斯克150萬輛的年銷量目標尚有差距。截至三季度末，特斯拉全球銷量為90.8萬輛。目前，中國市場佔據特斯拉全球銷量的三分之一，也將成為衝擊全年銷量目標的重點地區。與此同時，特斯拉目前是利潤最高的車企，甚至還有繼承壓低價格的底氣。

只是，特斯拉與疾馳這一通壓低價格的生猛操縱，也將“冷氣”傳給了行業中更多的競爭者。

跟不跟？

此前，特斯拉多次成為市場價格“吹哨人”，無論漲價仍是降價，都曾引起其他企業的跟隨。此次，是否會有更多車企加入此輪價格戰？目前來看，這是一個較為艱難的選擇。

目前，新能源汽車市場呈現快速增長態勢，但市場集中度卻進一步晉升。

乘聯會資料顯示，1-10 月新能源乘用車海內零售 443.2 萬輛，同比增長 107.5%。其中，10 月新能源乘用車零售銷量為 55.6 萬輛，同比增長 75.2%，但環比上月卻泛起了 9.0%的下滑。

而位居頭部的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉等佔據了更多的市場份額。比亞迪財報顯示，2022年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷量已達到139.28萬輛，同比增長239.05%，遠高於行業增幅。

面對訂單量的暴漲，比亞迪不僅是最沒有降價壓力的車企，甚至在11月23日官宣，將對王朝、海洋等相關車型上調2000-6000元。

更多的壓力來自造車新勢力企業。今年10月，此前造車新勢力中的佼佼者“蔚小理”，銷量已經被後起之秀廣汽埃安、哪吒汽車、問界、極氪汽車等超越。

蔚來2022年的銷量目標為15萬輛，截至10月，其銷量尚不足10萬輛；理想1-10月的銷量同樣不足10萬輛。因為理想ONE的停產以及理想L8的銷量爬坡，理想近兩個月的銷量表現都算不上“理想”；與此同時，小鵬是三者中獨一達到10萬輛銷量的車企，但其10月的銷量僅有5101輛，同比跌幅高達49%。

從市場角度來說，不少車企都有強烈的衝擊市場的願望。只是，在當下採取降價措施依舊是一個艱難的決定。

原因在於，目前原材料價格居高不下的題目依舊存在。據上海鋼聯釋出資料顯示，10月末電池級碳酸鋰漲2000元/噸，日均報價55.45萬元/噸（此前最高點為45萬）。產業級碳酸鋰漲2000元/噸，日均報價54.10萬元/噸，雙雙創下歷史新高。此外，硫酸鎳價格受需求端高增長推動也呈現持續上行的態勢，有分析師預計，年底之前硫酸鎳價格大機率維持偏強走勢。

也因如斯，2022年最後的一仗畢竟該怎樣打，也成為企業面臨的一大挑戰。“持幣待購”仍是“早買早享受”，消費者又該如何選擇？

作者：劉珊珊

特斯拉降價了，跟仍是不跟，這是一個題目。

“確實有意向消費者詢問，特斯拉降價了，你們啥時候降？”某造車新勢力銷售職員告訴中國新聞週刊，特斯拉價格調整讓部門潛客有了觀望情緒。

特斯拉官宣降價後，福特電馬與問界成為反應最快的車型，先後給出一定的價格讓利。但真正開啟大規模降價的，疾馳是第一家。

11月16日，疾馳旗下電動車型官宣降價，其中EQE降價幅度為5萬元，EQS和AMG EQS降價幅度在20萬元左右。

價格戰

疾馳此次降價，直接使得旗下電動車與燃油車價格實現基本持平。

圖片來源:梅賽德斯-疾馳

特斯拉降價了，跟仍是不跟，這是一個題目。

“確實有意向消費者詢問，特斯拉降價了，你們啥時候降？”某造車新勢力銷售職員告訴中國新聞週刊，特斯拉價格調整讓部門潛客有了觀望情緒。

特斯拉官宣降價後，福特電馬與問界成為反應最快的車型，先後給出一定的價格讓利。但真正開啟大規模降價的，疾馳是第一家。