史上最快！“鶻鷹”13個月完成首飛，殲-35上航母也能這麼快嗎？

來源：介面新聞 釋出時間：2022-11-04 09:52

　　導讀：2012年10月31日，是國產FC-31“鶻鷹”隱身戰機首飛的日子。在整整10年之後，中航工業於近日又披露了FC-31研發過程的不少資訊，使得外界驚訝地發現，FC-31當年僅花費13個月就完成首飛，速度之快前所未有。這樣神速的研發程序，也令外界對其後續發展型號殲-35，抱有更大的期待。

　　上世紀50年代，我國在蘇聯援助下成立了瀋陽飛機設計所(601所)，負責殲擊機的研發和設計工作。到60年代末期，考慮到國際局勢的變化，601所部分人員分流前往成都，組建了成都飛機設計所(611所)。自此，我國航空工業在殲擊機領域形成了兩大核心設計單位，最初，611所主要負責601所移交的殲-7改進任務，而後者則專司殲-8研發，這也奠定了日後一南一北、各自負責一款主力型號的基本格局。彈指間就是30多年，在殲-7、殲-8完成歷史使命，又經過了新一代殲-10、殲-11的磨礪後，兩家設計單位在21世紀初期，開始面對中國空軍對第五代隱身戰機的需求。

　　就當時而言，幾乎沒有人看好我們能夠獨立發展先進隱身戰機，畢竟在技術儲備、工業基礎、人才培養等領域，均沒有做好準備。但美國F-22A的大規模列裝，生產規劃更加龐大的F-35也在進行中，軍事強權領先邁入隱身時代給我們帶來了巨大的壓力。為確保有能力維護國家安全，國產隱身戰鬥機專案非上馬不可。最終，北方所提交了那款著名的激進方案，南方所則拿出了“殲-10改”。期間，兩個方案的激烈競爭和軍方的反覆權衡，外界至今不得而知，但結局非常明瞭，“殲-10改”意外獲得空軍認可，成就了日後經典的重型殲-20;而“走錯了路”的北方則對這個結果大為震驚，也徹底改變了其發展道路。

　　在此之前，南北兩家殲擊機設計單位分工比較明確，南方所從殲-7到殲-10一直負責單發中型機，而北方所則主攻殲-8、殲-11等體型更大的雙發機。在空軍重型隱身戰機專案上競爭失利，是北方所第一次失去國內重型主力殲擊機的主導地位，這是一件非常危險的事情。舉個例子，在蘇聯時期，也有米格和蘇霍伊兩家戰鬥機設計單位，分別負責發展中型和重型戰機。當蘇聯解體後，由於發展資源、採購數量銳減以及外貿出口不佳等因素，米格設計局逐漸式微。雖然仍有米格-29K、米格-31、米格-29M(米格-35)等專案在維持運轉，但隱身時代的落伍，使其最終被蘇霍伊實質性兼併，曾經名震天下的米格設計局已經消亡。

　　對於競爭失利的北方所來說，當時手中雖然仍有殲-11B和殲-15專案，後期四代半改型(即殲-16和殲-11D)也是板上釘釘，但戰鬥機的發展和預研向來是以10年為單位，沒有隱身戰機等先進型號的研發和持續投入，長此以往坐吃山空，必然導致技術人才落伍，最終淪為邊緣角色。競爭必然帶來壓力，但壓力才能激發動力，正所謂壓力越大、潛力越大。正是在巨大的生存壓力刺激下，北方所開始自籌資金髮展隱身戰機，並於2009年10月正式立項，設計目標是與殲-20配合的中型機，也就是日後廣為人知的“鶻鷹”。

　　相比於當初技術激進的雙發重型方案，新誕生的“鶻鷹”外表稱得上平平無奇，但也正是這種普通卻得到了外界認可。現代工業體系無論什麼種類，本質上都可以分為設計、加工和材料三大領域。北方所早期對陣殲-20的重型機方案，看似激進，實則是對國內航空加工和材料缺乏足夠信心，試圖以激進的設計方案彌補不足。然而，越激進的方案風險也就越高，中國空軍也對這種缺乏信心的方案頗有微詞，最終選擇了更加成熟的殲-20。在事實面前發現自己的認知偏差後，北方所開始重新審視自身的技術基礎、戰術設定和軍方需求，立足隱身時代的趨勢判斷，在充分壓榨潛力的情況下推出了“鶻鷹”，其成熟的外形正是用心所在。

　　因此，“鶻鷹”於2012年10月首飛後，外界對其評價普遍較高，也對中國航空工業短時間內成功構建輕重兩型隱身機感到驚喜。不過，隨著2014年“鶻鷹”實機出人意料地參加珠海航展，並進行了飛行表演，輿論風口卻突然為之一變。國產軍事裝備在發展過程中的保密措施向來嚴格，比“鶻鷹”更早首飛的殲-20，直到2016年小批次服役才公開在航展上露面，並且至今也沒有公開進行實機靜態展示。“鶻鷹”在首飛約兩年後就公開露面，唯一的解釋是其缺乏保密價值。換句話說，外界在“鶻鷹”參加展覽並飛行表演後確認，這是一款與中國海空軍沒有多少關係的型號。簡言之，中國海空軍大機率不會接納“鶻鷹”入列。

　　參照之前FC-1“梟龍”的發展軌跡，其最早立項於1986年，相關單位一直堅持不懈地發展了12年，才在1998年珠海航展上得到外國買家——巴基斯坦的認可，最終在2009年開始量產，前後耗費23年時間。“鶻鷹”當時的處境與“梟龍”非常相像，甚至編號都是以用於外貿的“FC”列編(“殲-31”自始至終就不存在)，在沒有軍方大量資源注入的情況下前景堪憂。這種觀感隨著2016年殲-20小批次生產，以及“鶻鷹”再次登上航展舞臺達到頂峰，輿論關於兩款戰機和兩家設計單位的爭論，也是愈演愈烈。

　　有趣的是，隨著“鶻鷹”缺席2018年珠海航展，轉而以模型方式展出，輿論風向再一次發生變化。關於“鶻鷹”改進型號獲得海軍認可，未來將成為新型航母艦載機的說法，開始在社交媒體上廣為流傳。最終，在2021年10月揭曉謎底，脫胎於“鶻鷹”的殲-35完成了歷史性飛躍，北方所10餘年的努力和堅持，也終於收穫碩果。到了2022年，殲-35更是以超出外界想象的速度向前推進，外界對這款中型戰機和設計單位的觀感全面轉向正面，北方所歷經10多年的涅槃之路，至此已經走完大半。就目前來說，一般認為003型福建艦將於2024年服役，與之配合的殲-35也將在這一階段完成試飛，這個速度雖然不如13個月完成研發那麼曠世駭俗，但也同樣驚人。

　　站在今天回望過去，“鶻鷹”在2012年10月首飛，最重要的意義並不在於誕生了第二款國產隱身戰機，而是北方所在新的時代大潮來襲時，在面臨競爭失利的被動和壓力面前，沒有坐以待斃當看客，而是保持了放手一搏的進取心。事實上，“鶻鷹”作為一款僅花費13個月就完成首飛的型號，又誕生在一家沒有隱身設計經驗的研發單位，初期的技術水平註定不會太高。北方所實際也不認為“鶻鷹”就一定能參與日後海空軍的中型隱身戰機競爭。透過“鶻鷹”獲得隱身戰機的技術積累和研發經驗，避免在未來競爭中再次面對經過殲-20磨礪的對手時，毫無還手之力，這才是其不惜自籌資金也要發展“鶻鷹”的意義。

　　從結果上來看，這條道路最終也確實走通了，進一步脫胎換骨自FC-31的殲-35，如今已經獲得了我國海空軍的認可，在未來將作為彈射型航母的隱身艦載機，以及殲-20的搭配機型而存在。更重要的是，殲-35還將積極開拓國際市場，在俄製蘇-57技術有限、蘇-75至今還是空殼的情況下，承擔起在全球範圍內抗衡美製F-35的歷史使命。正所謂塞翁失馬、焉知非福，北方所在隱身機時代起步就跌了個跟頭，但此後確實做到了臥薪嚐膽、勵精圖治，從“鶻鷹”到殲-35的發展歷程，卻也成為中國航空工業前所未有的新路程。當年失利帶來的負面影響，儘管不可能經此一役就消失無蹤，但確實也被消解了大半。

　　對於中航工業來說，透過一次競標，成功激起了南北兩個設計單位的潛力，讓兩者都抓住了歷史機遇，成為隱身時代的佼佼者，這個效果比殲-20和殲-35本身更有價值。畢竟戰機可以再發展，人一旦失去進取心就很難再挽回了。事實上，當下殲-20和殲-35攜手發展，甚至還以彼此動力需求，促成了國產大推力渦扇-15和中推力渦扇-19的研發，已經堪稱是夢幻的局面。相比於美國F-22A早已停產、F-35效能存在侷限，俄羅斯蘇-57隱身效能不佳、蘇-75尚在紙面上的狀態，中航工業已經建立起完善的隱身機時代的發展體系，未來只要按部就班地走下去，至少20年內不會再面臨空防主力效能不足的尷尬。這是殲-35、殲-20以及兩家設計單位的勝利，也是中航工業的勝利，更是中國海空軍的重大勝利。