全新9座級電動飛機首飛成功，這一賽道正“百舸爭流”-今日必看

全新9座級電動飛機首飛成功，這一賽道正“百舸爭流”

來源：未來星聲釋出時間：2022-10-18 08:50

　　導讀：新能源汽車已經實現了電動驅動，但是全電動的飛機你聽說過嗎?就在最近全球首架全電動客機，已經完成首飛，只需要充電30分鐘，就能飛行1個小時，這種飛機是哪個國家的，靠譜嗎?

　　9月27日，電動飛機開發商Eviation旗下的 9座級電動飛機Alice原型機首次試飛成功。這架飛機在空中飛行了8分鐘，飛行高度約1070米。Eviation表示：這款飛機的設計航程為440海里(815千米)，最大巡航速度為463千米/時;有效載荷為1134千克，最大起飛重量可達7484千克。

　　未來，Eviation希望能夠在2027年交付基於Alice開發的客運和貨運電動飛機。近些年來，在全球都在大力推行碳減排、碳中和政策的大背景下，越來越多的電動飛機產品、公司和組織如雨後春筍般冒了出來。由於具備節能減排等優勢，這些產品和組織也吸引了很多政府、投資方和航司的注意。

　　老牌航空發動機廠商的試水

　　2018年7月1日，日本石川島播磨重工(IHI)、川崎重工、斯巴魯、日立製作所、三菱重工航空發動機和三菱電機等6家企業宣佈聯合成立“日本飛機電動化聯盟”( Eclair)。日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)在官方公告中表示：我們(日本飛機電動化聯盟)的目標是生產製造出一款能夠大幅減少二氧化碳排放量的‘綠色’飛機。同時也希望此次研究能夠促使日本國內的航空產業發展得到快速提升。

　　按照JAXA的官方公告，這一聯盟將在JAXA的主導下，結合日本企業的“優秀電動化基礎技術和飛機技術”挑戰新型飛機技術的開發。2018年底，日本飛機電動化聯盟再次召開發佈會，釋出了一份電動飛機技術發展路線圖，並表示在聯盟的工作下日本電動飛機的研究已經獲得了一定的成果。2019年1月，日本產經省與波音就飛機電動化及製造自動化等先進技術，達成了推進開發合作的協議。

　　根據共同社報道，產經省將持續向波音公司介紹具有技術實力的日本企業，推進在電動飛機領域的業務合作。與此同時，英國羅羅公司也在進行混合動力和純電動推進系統的相關研究。羅羅公司表示：電動推進系統將在以下市場發揮優勢：小型螺旋槳飛機、通勤飛機以及城市空中交通領域。目標是在2030年前實現公司所有業務的零碳排放。

　　羅羅已經研發出了0.5MW推進系統的電機原型並得到了480kW電動機和500kW發電機的實驗室結果。為此，羅羅啟動了“加速飛行電氣化”(ACCEL)專案。2021年9月15日，這一專案的研究成果“創新精神”號全電動飛機在英國完成首飛。

　　據羅羅公佈的資訊，“創新精神”號此次飛行時間大約15分鐘，配備了功率密度最大的飛機用電池組和400kW的電動推進系統。接下來，“創新精神”號啟進入了飛行測試階段，羅羅除了會收集相關資料之外，還嘗試令其達到480千米/時的全電動飛行速度。

　　作為後來者的Alice與ES-30

　　在2019年6月17日第53屆巴黎航展上，全電動飛機制造商Eviation　首次展示了其首款全電動飛機Alice。作為航空製造業的後來者，Eviation表示，已經與霍尼韋爾(線控飛行系統)，西門子(EPU)，哈茲爾(螺旋槳)，magniX(EPU)和馬格納吉航空(LG)在內的多家公司建立了合作關係。

　　此外，在各家公司研究飛機電動化系統、發動機和小型電動飛機時，一家新成立的公司將目光則鎖定在一個新的方向：電動客機。心臟航空(Heart　Aerospace)是一家來自瑞典的新興航空製造公司。據其官網簡介，心臟航空致力於創造“世界上最環保、最實惠、最方便的交通工具”，其首款飛機產品為ES-30。

　　根據官方介紹，ES-30是一款標準座位數為30的區域性電動飛機。這款飛機在全電動、零排放動力狀態下最大航程為200千米。在乘客滿載的情況下，ES-30也能夠在油電混動的動力狀態下飛行400千米;在搭載25名乘客、使用油電混動動力的情況下能夠飛行800千米。在今年9月15日，ES-30的設計方案首度釋出後就吸引了許多航司的目光。

　　小飛機適航，一個開端

　　2020年6月10日，歐洲航空安全域性(EASA)為斯洛維尼亞製造的輕型電動飛機Velis　Electro頒發型號許可證，這是全球首架獲得EASA認證的全電動飛機。EASA官員在就此事接受媒體採訪時表示：是EASA認證的第一架電動飛機，但肯定不會是最後一架，因為航空業正在尋求新技術來減少噪音和碳排放並改善航空技術的可持續性。

　　可以看出，EASA對電動飛機的前景較為看好。但由於動力系統是航空器的核心繫統之一，而不同座級的飛機對於動力系統的要求和適航標準天差地別，因此，要從Velis　Electro這樣的小型電動飛機起步，實現ES-30這樣的30座級飛機的適航認證，並不是一條簡單的路。雖然相比傳統能源的航空器來說，電動飛機在環保、靜音、燃料成本和維護成本方面均有其優勢。但作為航空產業的新生力量，在運營、維護和管理等方面，電動飛機依然面臨著較大的挑戰。

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