斥資15000億日元！全球最大汽車廠商豪賭新能源，它在害怕什麼？

來源：農信互聯 釋出時間：2021-09-11 08:50

　　【導讀】汽車界的“諾基亞”魔咒環繞，豐田有點著急了。

　　曾經怒懟“新能源”的豐田，突然洗心革面了，即將斥資1.5萬億日元殺入電動車領域，希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車。但目前看來，豐田作為全球傳統汽車的龍頭，在向純電動汽車轉型過程中，動作已經變得遲緩。

　　電動車大潮滾滾而來，需要補課的不僅僅豐田一家，大眾、通用、福特等傳統車企也紛紛丟擲了進軍電動車的計劃。

　　種種跡象表明，燃油車時代正在沒落，新能源汽車時代正在加速，這一次，中國不會再缺席電動車浪潮。國產電動車製造企業已具備規模優勢，另外電動汽車最重要的三大件：電池、電機、電控，中國也都有重量級選手。

　　全球汽車龍頭，狂砸15000億日元

　　9月7日，全球最大的汽車製造商—日本豐田汽車宣佈，將在未來十年投資1.5萬億日元(約136億美元)用於電池開發及其供應系統，以保持其電動車和混合動力車在價格以及永續性方面的競爭優勢。

　　雖然，豐田沒有披露任何電池工廠的計劃或其投資地域的細節，但公司的首席產品總監Masahiko Maeda表示，豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元，為電動汽車建立總共70條生產線。

　　豐田公司目標是將汽車的耗電量(也即衡量每公里用電量的指標)，改善30%，從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望透過利用在開發汽車和電池方面的優勢，在2025～2030年時將電池成本降低一半。

　　此前，豐田公佈的電動汽車計劃顯示，希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車，其中約200萬輛將完全使用電池或燃料電池，其餘600萬輛將是汽油-電力混合動力車或插電式混合動力車。

　　豐田方面表示，公司到2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變。很顯然，豐田作為全球傳統汽車的龍頭，在向純電動汽車轉型過程中，動作已經變得遲緩。

　　2020年年底，豐田汽車社長豐田章男的一番言論一度刷屏，其公開表示，電動汽車正在被過度炒作，發展電動車對環境幫助不大，生產的電動車越多，二氧化碳排放問題就越嚴重。與此同時，還公開怒懟了特斯拉，他表示，特斯拉的業務像是“一家推銷菜譜的餐廳”，言下之意是，特斯拉是在畫餅充飢，並未製作出真正的食物。

　　隨後，小鵬汽車CEO何小鵬在微博的回應中，疑似將豐田比作是汽車界的諾基亞。

　　其實，從當前的財務資料來看，豐田汽車依然是全球最賺錢的汽車公司，2020財年豐田汽車淨利潤達到約1312.3億元，這與剛盈利的特斯拉，形成了鮮明的對比。

　　因此，市場認為，豐田剛剛宣佈的1.5萬億日元計劃，更多像是在“補課”，彌補在電動車領域的落後，企圖用重金投入，期待“大力出奇跡”。

　　一場全球電動車競賽開啟

　　當前，全球多國積極出臺相關產業政策和法規，完善電動汽車產業鏈，加速推廣電動汽車，促進低碳環保出行。各大車企和電池公司加足馬力，佈局電動車及其產業鏈、特別是動力電池市場。

　　電動車龍頭特斯拉表示，預計未來每年平均增長50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬輛汽車，並有望在2021年交付超過80萬輛。

　　電動車大潮滾滾而來，需要補課的不僅僅豐田一家，大眾、通用、福特等傳統車企也紛紛丟擲了進軍電動車的計劃。

　　大眾汽車計劃，從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元。大眾稱，2030年電動產品銷售佔比將達到50%。大眾汽車還投資了固態電池的領軍公司QuantumScape(QS)，承諾向後者投資3億美元，並與其成立了一家合資企業，用於電池的商業化生產。今年7月，QS宣佈正在推進10層電池測試，向固態電池商業化部署邁出重要一步。

　　今年6月，通用汽車宣佈，投入80億美元建立2家電動車的電池工廠，其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產。

　　福特汽車在5月宣佈，與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業，預計在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。

　　相比海外巨頭，中國電動車企業已經領先了半個身位。從7月份全球品牌銷量榜來看，7月份比亞迪以46,938輛蟬聯全球榜首，時隔6個月首次打敗特斯拉。作為造車新勢力，理想和小鵬均擠進榜單，當前分列第18名和第20名，而蔚來排在第21位，與小鵬之間僅有100輛的差距。

　　另外，在動力電池領域，中國的寧德時代已經穩穩佔據了全球龍頭的位置。目前，幾乎任何一家電動車廠商都無法繞過寧德時代，特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現代等海外知名品牌均是其客戶，而在國內市場，寧德時代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產品。

　　2020年工信部公佈的新能源車型有效目錄共6800餘款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有3400餘款車型，佔比高達50%左右，是配套車型最多的動力電池廠商。寧德時代2021年一季度實現國內裝車量12.2GWh，國內市佔率約52.6%。

　　另外，市研機構SNE Research稱，今年1-4月，全球電動汽車電池銷量從去年同期的26.8Gwh增至65.9Gwh。其中寧德時代在全球市場佔有32.5%的份額。而LG化學、松下、比亞迪市場份額分別為21.5%、14.7%、6.9%。

　　電動車大潮，勢不可擋

　　電池汽車替代燃油車的大趨勢，已經成為了全球的共識，首先來看各國政策：

　　去年11月，國務院釋出的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出，2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右;

　　美國重拾新能源計劃，規劃2026年美國的電動汽車份額將達到25%，電動汽車年銷量達到400萬輛;

　　另外，包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區將先後在2030年-2040年禁售燃油車，挪威禁售燃油車的時間點最早，將在2025年實行。

　　再看銷售資料，今年7月，全球電動汽車市場銷量480506輛，佔當月全球汽車市場7.1%的份額，其中純電動車銷量為318,000輛，佔全球電動車銷量的66%，佔據全球汽車市場4.7%。今年1-7月，累計全球已售出逾312萬輛電動汽車，超過去年全年約290萬輛的總和。

　　滲透率方面，7月份全球電動汽車滲透率已超過9%，連續兩個月超過6%，創歷史新高。

　　以7月的資料看，銷售表現最好的還是中國、德國與美國，這三個國家撐起了大部分銷量，比重合計達71%，其中，中國便佔了全球銷售量的48%。

　　種種跡象表明，燃油車時代正在沒落，新能源汽車時代正在加速，這一次，中國不會再缺席電動車浪潮。國產電動車製造企業已具備規模優勢，另外電動汽車最重要的三大件：電池、電機、電控，中國也都有重量級選手。

　　首先，電池領域自不必說，寧德時代已經佔據了全球頭把交椅，全球市場份額第一;另外，憑藉著中國具備最全的稀土產業鏈，中國在電機行業也具有了先天稟賦與先發優勢，比亞迪出貨量位居國內第一;電控是控制驅動電機的大腦，儘管核心的功率器件基本被外資半導體公司把控，但比亞迪已經實現了突破。

　　來源：網易