哈囉六年進化論：“搶食”本地生活賽道，社會責任驅動長期價值

來源：讀職場 釋出時間：2022-10-14 18:20

據悉，此次假日狂歡節從9月23日持續至10月7日，持續兩週的流動吸引了超過1000萬用戶介入。共享兩輪、順風車、打車、電動車、小哈換電、租車以及加油等新老業務均在本次大促中交出滿足答卷。 這也標誌著轉型服務電商平臺的哈囉首戰告捷，亮眼數字背後是哈囉走出恬靜圈的又一佐證，從本地出行到本地生活，六歲的哈囉如何掙脫單一困境逆勢破局？

精細化讓哈囉的“螃蟹殼”擺得精緻

哈囉成立於2016年，最初以共享單車業務起步，在6年時間裡先後完成了兩次品牌迭代進級，即從“哈羅單車”到“哈囉出行”再到“哈囉”，如今已發展成為一站式的移動出行以及本地生活服務平臺。 哈囉創始人、CEO楊磊曾規劃“共享單車業務在哈囉業務裡最好只佔一成”。儘管彼時業內對這句話並不看好，但品牌進級開釋出的訊號讓這句話愈發成為現實。回顧一路走來的哈囉，每一次節點好像都沒有成為“第一個吃螃蟹”的人，但卻成為把螃蟹殼擺得最精緻的人，並不斷擴大自己的海疆。 究其原因，與盲目擴張戰略不同，哈囉始終另闢蹊徑走出自己的精細化運營道路。 2021年6月，哈囉率先在行業中推出“0530百城保障計劃”，該專案要求共享兩輪企業積極響應城市治理，匡助城市治理好路面的共享（電）單車秩序。其中“05”指接到通知指令後5分鐘內，在群裡積極響應；“30”指接到通知指令後30分鐘內，到指定地方進行清運動作。 資料顯示，截至2021年12月20日，哈囉已落地超350城，累計響應城市治理超16萬次，綜合介入職員數目達4000人，累計排程車輛數超240萬輛。 針對使用者在騎行過程中碰到的場景困難，哈囉則在產品設計上做出新嘗試。例如，在親子場景中，9月底，哈囉在溫州落地親子車專案，計劃投入1000輛進行試點運營。哈囉透露，後續會根據試點情況再進行下一步推廣計劃。 哈囉在需求方面的迭代進級是擅於傾聽的結果。9月26日，哈囉釋出網約車平臺首份車主收入和體驗呈文，訪談收集了2000名車主代表的從業感觸感染、平臺需求和訂單偏好等。 值得注意的是，哈囉打車在本次調研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務時間的收入指標（IPSH）。指標顯示，和收入相關的指標中，86.4%的車主對哈囉打車當天提現的功能有強烈的感觸感染並點贊。 哈囉打車方面表示，推出單位服務時間收入指標概念是為了車主利益著想，替車主算小帳，匡助車主最高效地接單和賺取收入；也便於更精細更聚焦地審閱平臺工作，同時為平臺內的訂單匹配精度、訂單豐碩度等進行指引。 恰是這種精細化運營讓哈囉在細微洞察中不斷調整服務，使其躋身出行行業的第一梯隊，由出行業務累積的資源優勢恰恰為新業務奠基。 資料顯示，哈囉5億多使用者中，使用過兩種或兩種以上業務的使用者佔比已從2020年底的34%晉升至2021年底的40%。同時，哈囉60.5%的電單車使用者、40.2%的順風車乘客、39.9%的順風車車主、63.2%的電動車使用者都來自原有的共享單車使用者。 從“哈羅單車”到“哈囉出行”再到“哈囉”，它實現了由單一共享單車模式向多元生態發展的蛻變，形成了兩輪共享服務、四輪出行服務及新興本地生活服務組成的 “三級火箭”業務版圖。

瞄準本地生活“藍海”，

新業務收入佔比首超共享單車

艾瑞諮詢資料顯示，到2025年，中國本地生活服務市場規模將從2020年的19.5萬億元增長到35.3萬億元，年複合增長率可達12.6%。而本地生活服務的線上滲透率也將由2020年的24.3%增至2025年的30.8%。巨大市場空間背後並存機遇與挑戰，一場更加激烈的戰事將在本地生活賽道打響。 面對本地生活的萬億“藍海”，哈囉也不甘示弱加入其中。得益於前期業務累積的使用者基礎，新業務使用者活躍度實現增長，儘管處於生態閉環形成過程初期， 哈囉的部門新業務已展現出不俗實力。 作為兩輪出行不可避免碰到的換電場景，自2019年6月哈囉聯合寧德時代、螞蟻團體共同出資進軍“兩輪出行換電領域”後，便將自己的服務觸角伸到了由出行衍生的生活領域。 不到三年時間，小哈換電獲數億元融資，大灣區基金、磐谷資本、慕華資本介入其中。截至2021年12月底，已在全國超300座城市面向社會大眾開放網路能力，使用者日換電次數可達百萬次以上，累計安全執行22000多個小時。在本次大促流動期間，小哈換電更是實現單日峰值訂單量同比去年增長近300%，GTV同比增長近200%。 小哈換電針對社群使用者普遍存在的充電空間不足、充電效率低、充電不安全等痛點，對社群兩輪車使用者不同型別的充電需求提供了針對性解決辦法，做到了新舊電動車廣泛普適、隨到隨充、隨換隨走。兩輪出行用電服務在公家相傳中嶄露頭角，哈囉在新興本地生活領域的“野心”當然不止於此。

繼2021年新業務在GTV維度超越共享單車之後，今年已實現前9個月在團體整體業務中的收入佔比首次超過共享單車的新突破，切入電動車智慧化賽道可謂樞紐一步。 哈囉執行副總裁李開逐曾指出，比擬空調等白電，電動車行業目前存在競爭低質化、產品創新力低等題目，整個行業擁抱工業網際網路，加速數字化轉型是勢在必行的。 作為哈囉重點發展的新業務，儘管進軍電動車僅僅兩年時間，但哈囉已推出了多款全自研車型，並首創VVSMART超連網車機系統，透過手機與兩輪電動車的超連線，實現無鑰用車，感應啟動，實現“把車子裝進手機裡”。 今年初，跟著天津超級工廠的投產，哈囉電動車年產能達到300萬臺，再加上工廠智慧化、資訊化水平及規模，哈囉已能充分地保障產品的供應與質量。渠道上，哈囉透過多年來對出行場景和使用者的深度洞察，為行業夥伴提供從開店選址，到獲客、轉化、交付、售後的全鏈路賦能。 面對 “叫好不叫座”窘境，哈囉圍繞“充得快”、“跑得遠”、“夠智慧”三個維度去真正解決使用者痛點，讓使用者在電動車體驗中主動擁抱智慧化。此次大促流動中， 9月30日業務衝峰當日，哈囉電動車在多個核心城市開展線下外場流動，搭載圖靈平臺的智慧新車吸引路人試騎；平臺透過多種線上流動為線下門店賦能，為門店和外場流動帶來人流量，線上引流訂單超過30%。 哈囉在本次假日狂歡節總部的戰報顯示，包括租車、好物商城、保險、加油以及酒店等本地生活新業務也陸續傳來破峰喜報。

從不斷多元化佈局的業務版圖來看，如鯰魚般攪動市場的哈囉勢必將在本地生活領域引發新戰事。

“堅持做準確的事”，

社會責任驅動長期價值

楊磊曾把哈囉過往的成功歸結為“命運運限好”和“堅持做準確的事。”從哈囉的成長過程看，它的確走在準確的道路上，在踐行社會責任中尋求突破。 相關資料顯示，2021年中國碳排放總量超過103億噸，約佔全球碳排放總量的27%，接近美國、歐盟和日本的總和。減少二氧化碳等溫室氣體排放，應對全球氣候變化是推動我國實現產業綠色化、農業現代化，實現社會經濟高質量發展的重要機遇。

實現“雙碳”目標的必要性不問可知，在此背景下，哈囉於世界環境日釋出了2021年度的可持續發展呈文。截至2021年年末，哈囉共享兩輪出行所服務的全國使用者累計騎行416億公里，共計減少碳排放約194萬噸；哈囉順風車使用者累計出行202億公里、減少碳排放逾400萬噸；哈囉旗下的“小哈換電”使用者累計換電次數超1億次、減少碳排放近30萬噸。 值得一提的是，2021年3月，哈囉還透過釋出共享出行行業內的首份碳中和倡議書，設定包括出行和製造業在內的碳中和目標及實現路徑。在之後8月份的全國低碳日，哈囉鄭重承諾到2025年年底前實現淨零排放並將按期表露碳中和進展。 踐行碳中和目標的同時，哈囉在四輪車行業也積極響應抽成“陽光步履”，解決行業難解的司乘關係。不同於其它網約車企業以接單數目作為車主的考評依據，哈囉打車是首家直接提出“服務車主”理念的網約車平臺。 2021年年底，哈囉打車上線車主服務分體系，以完單質量和成交率為依據，向高服務分車主提供額外的平臺權益。同時，哈囉打車對記者透露，一直堅持低佣金和技術服務費率，比例約為15%，低於行業普遍水平（18%-30%）的低值。 事實證明，哈囉堅持走長期價值道路獲得了市場認可和青睞。2021年，哈囉獲得多輪融資加持，年內完成融資達5億美金。在去年的兩輪融資中，哈囉分別獲得寧德時代和阿里的首次入股。 對於哈囉來說，重要的或許不是成為領路人，而是成為沿途播撒種子的探險家，在承擔社會責任中試圖走向更廣闊的遠方。