哈囉的未來，和“共享”無關-今日必看

哈囉的未來，和“共享”無關

來源：喜劇西西釋出時間：2022-10-12 11:02

近日，哈囉對外公佈APP日活使用者已突破1500萬，而且新業務的收入首次超過共享單車。看似簡樸的公告卻透露出了不少有趣的資訊，究竟單說哈囉這個品牌，大家估計都不目生，也算是海內經由數年的共享單車戰役後，碩果僅存的廠商之一。

固然在大家的印象中哈囉的主營業務是共享單車，實際上除了共享單車外哈囉的所涉及的業務還有打車、順風車、火車票銷售、酒店民宿、租車、速遞、加油、貸款、保險、電動車換電、手機充值、相親、電商、景點門票、信用卡、寵物社交、遊戲中央等一系列版塊。

圖源：哈囉APP

簡樸來說，目前哈囉除了共享單車，業務還囊括了旅遊出行、社交、網際網路金融、娛樂、電商等領域，宛若一個微縮版的百貨商店。在如斯多的業務版塊支撐下，哈囉的非共享單車收入超過共享單車版塊好像沒有什麼希奇的，但是讓人深思的一點是：為什麼一個共享單車品牌，要做這麼多“副業”？

共享經濟的上限

共享經濟從2014年的ofo開始，在曾經的海內屬於炙手可熱的市場，無數的投資者與企業都試圖從共享經濟中分一杯羹，從單車到充電寶、籃球、雨傘……幾乎你能想到的，可以重複使用的非隱私物品都有企業試水共享使用，結局大家應該也猜到了，大部分企業在燒完初創資金後只能黯然退場。

實際上，真正成規模並被使用者認可的共享行業並不多，共享單車、共享充電寶並稱共享經濟的兩極，除此之外的大多數行業實在都沒有太大的聲量。共享經濟固然為人們的出行帶來了不少便利，但是也一直備受爭議。

好比共享單車所帶來的亂停亂放題目，一度成為城市市容管理的困難，而共享充電寶日益增長的房錢以及極慢的充電速度，也屢次由於被使用者吐槽而登上熱搜，共享經濟利便了人們，人們卻並不喜歡它。

圖源：百度

共享單車從誕生開始就陷入一個困境中，為了提供更大範圍的服務所部署車輛帶來龐大的本錢，後續的維護本錢更是跟著車輛數目的增加而暴增。而從使用者端獲得的錢卻不足以彌補部署本錢，虧損的同時還會被使用者質疑收費過高，可以說目前僅存的共享單車品牌背後都有巨頭供血，才得以存活下來。

哈囉背後的螞蟻金服、美團收購摩拜後自成一派，青桔背後的滴滴及騰訊，活下來的共享單車品牌無一例外都是網際網路巨頭的控股公司，沒有靠山的共享品牌結局只有退場與被收購兩種。

共享單車市場瓜分完畢後，實在品牌們很快就發現了題目：使用者上限。在我工作的創意園門口固然部署有數百輛共享單車，但是在六點後的半小時內基本上就會被全部騎走。後續再想找到車，往往要走到地鐵站或是步行到數百米外的另一個創意園，甚至泛起過快步行到家時才看到一部無人使用的共享單車。

圖源：veer

使用共享單車的人並不少，但是共享單車在某個區域同時能夠提供的服務數目卻是有限的，而且越是繁華、使用人數多的區域，往往對共享單車的出入、停放有更多的要求，簡而言之：有錢賺都賺不到。

既然賺不到，那麼是否能夠將其轉化為其它業務版塊的流量呢？

服務矩陣是每個網際網路企業的夢想

對於網際網路企業來說，只要有足夠的資金，他們就會但願去開拓新的版圖增加收入，同時也能拿到更多的融資，在哈囉看來，背靠螞蟻金服的自己自然就具備進入多個市場的能力與上風。

自2022年4月改名以來，哈囉就進入了瘋狂的擴張階段，從原本的專注出行到四面開花，哈囉只用了半年不到的時間就為自己增添了數十個新的服務版塊，透過這些版塊的聯動與效應，哈囉才終於讓其營收不再依賴於共享單車業務。

這個過程有多艱難？固然哈囉沒有透露目前的收入狀況，但是在2020年的招股書上，哈囉總營收為60.4億元，其中共享單車業務收入為55億元，另一項主要業務順風車只為哈囉帶來了4.6億元的營收。

在短短兩年時間裡，哈囉的“副業”就從不到10%的佔比發展到能夠與共享單車業務並駕齊驅，當然，想要在營收上完全超越共享單車模組恐怕還有些難題。在哈囉給出的戰報中，非共享單車版塊的營收增長很大程度上的得益於9月30日開始至10月7日結束的一連串流動，從共享單車等版塊進行引流，讓使用者瞭解並使用到其它業務。

從結果上來說，基本上就是哈囉在花錢買吆喝，投入大量的資金用優惠來吸引使用者使用自己的新業務，這個弄法大家應該都很認識，網際網路企業已經爛熟於心的補貼戰術。顯然，補貼戰術雖老，但是卻十分有效，獨一的題目就是使用者儲存率。

一直以來，補貼戰術都能在短時間內快速增加APP的使用者量與日活，但是在補貼期結束後，能夠達到一定儲存率的卻少之又少，許多企業都倒在這一步，而哈囉能否將這批使用者儲存下來，將成為他們能否成功開闢新業務區，並且擴大自己上風的樞紐。

目前來看，哈囉的順風車、打車業務進展最為順利，其中以我個人體驗而言，哈囉順風車的撮合速度是最快的，均勻5分鐘內就有司機應答，而同一個目的地的情況下，滴滴在20分鐘後依然無人響應。

至於其它業務，固然使用的次數不多，但是整體感覺與其它品牌的服務並沒有明顯區別，而且許多時候我並不會第一時間想到哈囉，而是直接開啟常用的對應APP，好比租車首先想到的是神州租車，打車上使用次數最多的反而是高德和美團。

總體而言，我對哈囉的主要印象就是多而不精，如何扭轉使用者的這個印象，也是哈囉轉型的樞紐。對比美團，哈囉在這方面實在沒有上風，美團本身作為一個團購軟體和外賣軟體，日常開啟率就很高，而哈囉的使用者大多數是從共享單車業務引流而來，除了騎車時會開啟掃碼，多數情況下都不會特意開啟APP。

所以，晉升APP的開啟率，晉升各業務的使用體驗，讓使用者能夠在下次使用同樣服務時想到哈囉，就是樞紐的一步，如何去做到這一點就看哈囉的團隊水平了。不外，有一點要說的是，類似於貸款業務的傾銷電話，許多時候往往會起到反作用。

圖源：哈囉APP

共享經濟的上限

圖源：哈囉APP

共享經濟的上限

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