萬元月薪的安全員，成了無人駕駛的“墊腳石”？

從事一份遲早會被“淘汰”的工作，是種什麼體驗？

作者/子雨

出品/新摘貿易評論

在自動駕駛的主流敘事語境中，安全員好像是一群被刻意摺疊起來，甚至帶有些“悲情色彩”的群體：

他們從事著一份在外界看來極具科技感的職業，卻拿著不足萬元的薪水；

他們匡助技術最佳化，讓演算法越來越智慧，卻無形中加速了自己“被取代”的宿命；

他們承認技術並不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技術規訓。

即便如此，他們依然對自動駕駛行業寄予厚望，兢兢業業工作，並把保障乘客的安全視為天條。

在自動駕駛努力奔向無人化這一終極目標的過程中，安全員作為親歷潮水流向的人之一，不應該被忽視。

“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業模式都是偽命題。”此話出自文遠知行COO張力之口，身處自動駕駛這一未來感十足的行業，他感到無比高興，卻也清晰地知道“方向盤後無人”的夢想與現實之間的間隔。

自動駕駛尚不能完全取消人為干涉干與，且不論相關法律法規的完善，單就技術安全性就是橫亙在使用者眼前的一座大山。概念火熱，落地卻需要更多細則，張力此言好像是把安全員與自動駕駛商業化置於天平的兩端。

但實在，安全員才是晉升自動駕駛技術安全性的樞紐角色。沒有他們在一線長年累月地跑資料、做測試，就沒有自動駕駛晶片、演算法、感測器等的持續最佳化。

自動駕駛安全員是前沿行業中一個獨特的存在，他們是一群從入職起就知道自己終有一天會被“取代”的人，是一群讓自動駕駛車輛更有“人道”的人，也是一群時刻處於迭代中的人。

親歷自動駕駛行業的演進，新摘與幾位安全員聊了聊自動駕駛的安全性、無人化與未來，發現了一些被外界忽視的“行業真相”。

一、首位「乘客」

誕生於1919年的首鋼，是海內最大的鋼鐵廠之一，21世紀產業結構最佳化進級，首鋼搬遷至河北曹妃甸，北京首鋼全面停產。

坐落在永定河東岸的首鋼園，就這樣帶著歷史的記憶開啟了新的使命。

首鋼園的翻紅與園區內AI工業資源集聚脫不開關係，自動駕駛、聰明導覽、高畫質直播、虛擬體驗、數字化3D重建……曾經的老工業區搖身一變，成為聰明園區示範地。

這個科技與人文的交匯之地，也是劉楊的工作所在地，33歲的他是個土生土長的北京人，擁有人力資源副學士學位，一直喜歡開車，之前是給老闆開車的專職司機。

變化肇始於劉楊觸網自動駕駛技術，強烈地好奇心驅使他尋找相關職位並於2021年成功轉行，成為一名自動駕駛安全員。

不同於大興測試區的免費體驗，首鋼園中的Robotaxi已經面向公家進行商業化運營，使用者每次打車要支付30元，而劉楊就是那個負責接單的“司機”。

天天“駕駛”車輛上路令他高興，為了確保乘客在APP上下單時始終有可用的汽車，劉楊與他的同事們需要輪流吃午餐。據他透露，現在天天均勻能接到10-15份訂單，單次行程大約持續五分鐘。固然才從事這份工作不到兩年，但劉楊已經經歷了幾代不同的自動駕駛車車型的更新和政策的變化。

2021年4月，百度在首鋼園獲得了將安全員放在前排乘客座位而不是司機座位的許可，劉楊們離別了方向盤，坐到了副駕的位置。今年7月，百度第六代量產無人車Apollo RT6亮相，官方稱成本價降至25萬元，預計2023年下半年會小批次投入到蘿蔔快跑試運營。

不外經由實地體驗，我們發現目前蘿蔔快跑上運營最成熟，也是部署最多的車型仍是第四代紅旗EV，北京的亦莊、通州有少量第五代北汽極狐。比擬四代車安全員坐在主駕，五代車更貼近外界常提的“無人化”——安全員坐在副駕，方向盤後無人。

從事一份遲早會被“淘汰”的工作，是種什麼體驗？

作者/子雨

出品/新摘貿易評論

在自動駕駛的主流敘事語境中，安全員好像是一群被刻意摺疊起來，甚至帶有些“悲情色彩”的群體：

他們從事著一份在外界看來極具科技感的職業，卻拿著不足萬元的薪水；

他們匡助技術最佳化，讓演算法越來越智慧，卻無形中加速了自己“被取代”的宿命；

他們承認技術並不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技術規訓。

即便如此，他們依然對自動駕駛行業寄予厚望，兢兢業業工作，並把保障乘客的安全視為天條。

在自動駕駛努力奔向無人化這一終極目標的過程中，安全員作為親歷潮水流向的人之一，不應該被忽視。

“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業模式都是偽命題。”此話出自文遠知行COO張力之口，身處自動駕駛這一未來感十足的行業，他感到無比高興，卻也清晰地知道“方向盤後無人”的夢想與現實之間的間隔。

自動駕駛尚不能完全取消人為干涉干與，且不論相關法律法規的完善，單就技術安全性就是橫亙在使用者眼前的一座大山。概念火熱，落地卻需要更多細則，張力此言好像是把安全員與自動駕駛商業化置於天平的兩端。

但實在，安全員才是晉升自動駕駛技術安全性的樞紐角色。沒有他們在一線長年累月地跑資料、做測試，就沒有自動駕駛晶片、演算法、感測器等的持續最佳化。

自動駕駛安全員是前沿行業中一個獨特的存在，他們是一群從入職起就知道自己終有一天會被“取代”的人，是一群讓自動駕駛車輛更有“人道”的人，也是一群時刻處於迭代中的人。

親歷自動駕駛行業的演進，新摘與幾位安全員聊了聊自動駕駛的安全性、無人化與未來，發現了一些被外界忽視的“行業真相”。

一、首位「乘客」

誕生於1919年的首鋼，是海內最大的鋼鐵廠之一，21世紀產業結構最佳化進級，首鋼搬遷至河北曹妃甸，北京首鋼全面停產。

坐落在永定河東岸的首鋼園，就這樣帶著歷史的記憶開啟了新的使命。

首鋼園的翻紅與園區內AI工業資源集聚脫不開關係，自動駕駛、聰明導覽、高畫質直播、虛擬體驗、數字化3D重建……曾經的老工業區搖身一變，成為聰明園區示範地。

這個科技與人文的交匯之地，也是劉楊的工作所在地，33歲的他是個土生土長的北京人，擁有人力資源副學士學位，一直喜歡開車，之前是給老闆開車的專職司機。

變化肇始於劉楊觸網自動駕駛技術，強烈地好奇心驅使他尋找相關職位並於2021年成功轉行，成為一名自動駕駛安全員。

不同於大興測試區的免費體驗，首鋼園中的Robotaxi已經面向公家進行商業化運營，使用者每次打車要支付30元，而劉楊就是那個負責接單的“司機”。

天天“駕駛”車輛上路令他高興，為了確保乘客在APP上下單時始終有可用的汽車，劉楊與他的同事們需要輪流吃午餐。據他透露，現在天天均勻能接到10-15份訂單，單次行程大約持續五分鐘。固然才從事這份工作不到兩年，但劉楊已經經歷了幾代不同的自動駕駛車車型的更新和政策的變化。

2021年4月，百度在首鋼園獲得了將安全員放在前排乘客座位而不是司機座位的許可，劉楊們離別了方向盤，坐到了副駕的位置。今年7月，百度第六代量產無人車Apollo RT6亮相，官方稱成本價降至25萬元，預計2023年下半年會小批次投入到蘿蔔快跑試運營。

不外經由實地體驗，我們發現目前蘿蔔快跑上運營最成熟，也是部署最多的車型仍是第四代紅旗EV，北京的亦莊、通州有少量第五代北汽極狐。比擬四代車安全員坐在主駕，五代車更貼近外界常提的“無人化”——安全員坐在副駕，方向盤後無人。

從事一份遲早會被“淘汰”的工作，是種什麼體驗？

作者/子雨

出品/新摘貿易評論

在自動駕駛的主流敘事語境中，安全員好像是一群被刻意摺疊起來，甚至帶有些“悲情色彩”的群體：

他們從事著一份在外界看來極具科技感的職業，卻拿著不足萬元的薪水；

他們匡助技術最佳化，讓演算法越來越智慧，卻無形中加速了自己“被取代”的宿命；

他們承認技術並不能完全取代人力，可自己日常工作中也免不了被技術規訓。

即便如此，他們依然對自動駕駛行業寄予厚望，兢兢業業工作，並把保障乘客的安全視為天條。

在自動駕駛努力奔向無人化這一終極目標的過程中，安全員作為親歷潮水流向的人之一，不應該被忽視。

“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業模式都是偽命題。”此話出自文遠知行COO張力之口，身處自動駕駛這一未來感十足的行業，他感到無比高興，卻也清晰地知道“方向盤後無人”的夢想與現實之間的間隔。

自動駕駛尚不能完全取消人為干涉干與，且不論相關法律法規的完善，單就技術安全性就是橫亙在使用者眼前的一座大山。概念火熱，落地卻需要更多細則，張力此言好像是把安全員與自動駕駛商業化置於天平的兩端。

但實在，安全員才是晉升自動駕駛技術安全性的樞紐角色。沒有他們在一線長年累月地跑資料、做測試，就沒有自動駕駛晶片、演算法、感測器等的持續最佳化。

自動駕駛安全員是前沿行業中一個獨特的存在，他們是一群從入職起就知道自己終有一天會被“取代”的人，是一群讓自動駕駛車輛更有“人道”的人，也是一群時刻處於迭代中的人。

親歷自動駕駛行業的演進，新摘與幾位安全員聊了聊自動駕駛的安全性、無人化與未來，發現了一些被外界忽視的“行業真相”。

一、首位「乘客」

誕生於1919年的首鋼，是海內最大的鋼鐵廠之一，21世紀產業結構最佳化進級，首鋼搬遷至河北曹妃甸，北京首鋼全面停產。

坐落在永定河東岸的首鋼園，就這樣帶著歷史的記憶開啟了新的使命。

首鋼園的翻紅與園區內AI工業資源集聚脫不開關係，自動駕駛、聰明導覽、高畫質直播、虛擬體驗、數字化3D重建……曾經的老工業區搖身一變，成為聰明園區示範地。

這個科技與人文的交匯之地，也是劉楊的工作所在地，33歲的他是個土生土長的北京人，擁有人力資源副學士學位，一直喜歡開車，之前是給老闆開車的專職司機。

變化肇始於劉楊觸網自動駕駛技術，強烈地好奇心驅使他尋找相關職位並於2021年成功轉行，成為一名自動駕駛安全員。

不同於大興測試區的免費體驗，首鋼園中的Robotaxi已經面向公家進行商業化運營，使用者每次打車要支付30元，而劉楊就是那個負責接單的“司機”。

天天“駕駛”車輛上路令他高興，為了確保乘客在APP上下單時始終有可用的汽車，劉楊與他的同事們需要輪流吃午餐。據他透露，現在天天均勻能接到10-15份訂單，單次行程大約持續五分鐘。固然才從事這份工作不到兩年，但劉楊已經經歷了幾代不同的自動駕駛車車型的更新和政策的變化。

2021年4月，百度在首鋼園獲得了將安全員放在前排乘客座位而不是司機座位的許可，劉楊們離別了方向盤，坐到了副駕的位置。今年7月，百度第六代量產無人車Apollo RT6亮相，官方稱成本價降至25萬元，預計2023年下半年會小批次投入到蘿蔔快跑試運營。

不外經由實地體驗，我們發現目前蘿蔔快跑上運營最成熟，也是部署最多的車型仍是第四代紅旗EV，北京的亦莊、通州有少量第五代北汽極狐。比擬四代車安全員坐在主駕，五代車更貼近外界常提的“無人化”——安全員坐在副駕，方向盤後無人。