何小鵬、李想的“心病”

來源：甲殼蟲 釋出時間：2022-09-28 17:01

來源：連線出行（ID：lianxianchuxing） 作者：周雄飛

未曾想到，小鵬G9一上市就經歷了“驚魂”時刻。

近日，小鵬汽車旗下新款車型G9在一場隆重的釋出會烘托下開始上市交付，由於這一車型早在去年廣州車展已經發布，此後的大半年裡小鵬官方對它一直做著“50萬以內最好的SUV”的宣傳，以至於行業內外對這款車的上市有著充分的關注。

事實證明，G9的上市釋出會確實讓這一車型火了，只不過小鵬得到的不是稱讚和祝福，而是吐槽和質疑。

與P5上市時一樣，小鵬G9的上市車型和售價也採取了多品類的打法，上市車型多達6款之多、並分為G、E和X三個級別，售價也根據車型不同分為30.99-46.99萬元。

配置和價格一公佈，馬上引起了外界的質疑，複雜的選車和購車流程、核心賣點都要加錢選裝、失敗的定價體系，使得車主逃離、門店訂單退訂量飆升，新車上市當晚小鵬股價大跌11.55%。

在越日上午十點的媒體會上，小鵬汽車CEO何小鵬看上去有些疲倦，汽車媒體人們在兩個多小時的交流會上火力全開，圍繞配置和價格，以及內部各部門利益和使用者平衡問題，進行了質問。

最終小鵬在G9上市不到48小時後，不僅推翻此前的產品定價，同時推出了一份更為簡單的購車價格方案。剛上市就改配置、降價，可以說是承認原本的方案無比失敗，折射出的是小鵬汽車由內而外的問題，由此這一話題也登上了熱搜，並且還在持續發酵。

小鵬因不到48小時修改G9上市方案而登上熱搜，截圖自微博

如果說何小鵬由於G9上市很焦慮，那麼作為理想汽車CEO的李想，最近的日子也不好過。

理想自上月開始交付旗下新車L9，至此也告別了依靠理想ONE“一輛車打天下”的處境。但就銷量表現看，上月理想僅完成了4571輛的銷量，兩輛車的銷量還不如斯前理想ONE一款車創造的銷量。

出現這一現象的原因，也是因為理想ONE受到了理想L9的換代影響，而40萬元以上的理想L9也無法真正做到李想口中的“豪車平替”。為了挽救自身的銷量，著急的理想只好把原本今年11月釋出的理想L8提前到本週釋出，並透露了更多新車型的計劃。

由此來看，理想和小鵬雖然相繼上市交付了新車型L9和G9，但這兩款車型卻成了李想和何小鵬的“心病”。而在“心病”的背後，或許還隱藏著它們各自已步入瓶頸期的現實。

對於這兩個品牌來說，如何平穩地度過各自的瓶頸期，成為能否贏得未來的關鍵一役。

1、新車成“心病”

“今年是小鵬汽車創業的第八年，經過G3、P7和P5三款產品，心目中的‘Dream Car’——G9要上市了。”何小鵬在G9上市釋出會上如此表示。

何小鵬會對G9給予這樣的評價，不令人意外。據小鵬官方介紹，G9是國內首個搭載車端800V高壓SiC平臺的量產車型，搭配小鵬S4超快充樁，就可實現充電5分鐘、續航200公里的目標。

小鵬G9，圖源小鵬汽車官微

需要注意的是，基於這一高壓平臺，即便讓小鵬G9使用普通的第三方充電樁充電，也可以實現最高效率的充電過程。

此外，全新的智慧輔助駕駛系統，也成為G9上另一大亮點。

按照何小鵬在釋出會上介紹，小鵬G9的高配車型將搭載其第二代智慧輔助駕駛系統——XNGP。基於這套新系統，小鵬G9可實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，以做到何小鵬口中的“行業首個全場景智慧駕駛系統”。

介紹完這些後，何小鵬釋出了小鵬G9的上市車型和售價。上市車型分別為570G、570E、702E、650E效能版、650X效能版和650X上市紀念版共六款車型，售價區間為30.99-46.99元，會在今年10月底開啟交付。

這一售價公佈之後，雖然一時間引發了行業內外的關注和討論，但這其中更多是對此的吐槽和質疑。

首當其衝就是對G9上市產品體系過於繁雜的吐槽。舉例來說，G9名稱以“G、E和X”和“570-702”來組合命名，一般來說，車型的低配到高配會按照字母的順序和數字的大小來排列，即570E為低配車型、570G為中配車型。

小鵬G9原上市價格車型方案，截圖自小鵬汽車官微

而按照小鵬的介紹，570G卻是所有產品中最低配的車型，同時650E和702E兩款車型比較，數字較小的前者卻比後者的配置更高，可謂是十分顛覆消費者此前的購車認知。

同時，小鵬對於G9的選裝配置，規劃得較為混亂。比如售價為46.99萬元的650X 上市紀念版車型是最貴的車型，本應該是G9上市車型中配置最高的車型，但該車型卻無法選配小鵬推出的4C高壓快充電池包，這一選配只開放給了價格第二高的650X效能版車型。

而對於售價最低的570G車型，不僅無法選配任何配置，同時還不具有任何自動駕駛輔助功能，就連最基礎的ACC和AEB功能在這臺車上也沒有，以至於有消費者向連線出行吐槽道“對於以智慧化為標籤的小鵬，就不該推出這樣完全不具有智慧化的車型產品。”

正因在G9車型和售價上的種種不合理，這一上市方案發布之後，就成為了眾多下定車主吐槽的物件。“小鵬G9的上市車型和售價，是我近些年看到的最為混亂和燒腦的方案。”一位小鵬車主對連線出行表示；甚至還有消費者表示，“看小鵬G9這個上市方案，堪比做奧數題。”

面對吐槽和質疑，小鵬只好在G9上市不到兩天後推翻了此前的上市車型和售價方案，併發布了一份調整後的新方案。

連線出行透過檢視小鵬給出的新方案，雖然拿掉了沒有任何智慧化配置的570G車型和取消了“G、E和X”字母命名方式，但就產品體系來看，依然有8種車型配置，同時搭配“Plus、Pro和Max”命名。

換句話說，對於消費者而言，購車的複雜度依然存在，或許正因如此，消費者對於G9上市價格和車型安排的吐槽還在發酵。

新車型上市後，處於焦慮中的不僅有小鵬汽車，還有同為“造車三兄弟”的理想汽車。

今年6月底，理想透過一場高調的釋出會宣佈理想L9正式上市，在釋出會上李想頻頻用較為誇張的語句來宣傳這一新車型，比如“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”。

理想L9上市釋出會畫面，圖源理想汽車官微

到了上月，理想L9開始向消費者交付，就此理想也開始用理想ONE和理想L9兩款車型“打天下”。但就銷量來看，理想並未實現“1+1>2”的目標，上月總銷量僅為4571輛，環比今年7月的10422輛下滑56.14%。

對於這兩個月的銷量表現，可謂不僅沒有實現李想此前對於理想L9推動銷量增長的預期，同時有了L9的加持後整體銷量表現還不如理想ONE一款車所創造的銷量。

由此來看，雖然小鵬和理想相繼上市了旗下的新車型，但由於車型和售價安排的不合理，或上市後銷量的低迷，讓小鵬G9和理想L9已成為何小鵬和李想各自的“心病”。

“心病”的背後，或許也揭露了小鵬和理想各自目前的隱憂。

2、“心病”背後的問題

小鵬汽車，目前已困於銷量頹勢中。

上月底，小鵬汽車交出了今年第二季度的財報，其在營收方面實現為74.36億元，同比增長98%，但環比上一季度下滑了0.25%。淨虧損方面依舊在擴大，資料顯示今年第二季度其小鵬錄得淨虧損為27.01億元，環比今年第一季度擴大58.8%，同比更是擴大了126.10%。

業績表現不理想的背後，大機率是銷量無法支撐所致。今年第二季度小鵬實現總銷量為34422輛，雖然做到了同比增長，但環比上一季度下滑了0.4%。而在今年第一季度，小鵬實現銷量為34561輛，環比去年第四季度的41751輛下滑71.2%。

小鵬汽車2022Q2部分業績資料，截圖自財報

如果說其第一季度的銷量下滑是受到了春節假期等季節性影響，那麼在第二季度銷量就會恢復過來，畢竟小鵬此前的銷量走勢是如此表現的。但就第二季度來看，銷量不僅沒有恢復過來，反而繼續保持著下滑趨勢。

從財報中看，主要為小鵬貢獻銷量的車型是P7和P5，其中P7是其2020年推出的產品，並很快成為了小鵬產品體系中的爆款產品。一年後，小鵬又推出了旗下的新款車型P5，相比之下，小鵬在對後者的介紹上更是突出了智慧化這一標籤。

或許正因P5比P7智慧化更高，再加上前者比後者更便宜，由此在一些消費者看來P5就是“小一號P7的升級版”。在這樣的認知下，當P5上市後很快就搶佔了P7的熱度和銷量。

比如在P5上市前，P7在去年第二、三季度的銷量環比增長幅度為44.5%和71.2%，但在去年第四季度P5開始交付後，P7銷量環比增幅就只實現了8.2%，增幅下滑明顯。

在產品內耗的影響下，P7銷量下滑明顯，但如果P5可以支撐起小鵬整體銷量的表現，也能抵消P7的影響。

但事實證明，P5沒有很好地承擔起這個責任。

去年第四季度，P5實現銷量為7621輛，環比增長了3023.4%；來到今年第一季度，該車型銷量雖然增長至10486輛，但環比僅實現了37.6%的增長。而到了今年第二季度，P5銷量環比增長僅有19.1%。